Ante la información en los foros sobre la preocupación de muchos pasajeros por los cambios en los horarios de vuelo, las aerolíneas se han pronunciado oficialmente.
Informando al periódico Lao Dong, un representante de Vietnam Airlines dijo que, en relación con el retraso y cancelación de vuelos, ha habido instrucciones de la Administración de Aviación Civil de Vietnam.
Un representante de esta aerolínea dijo que, desde marzo hasta ahora, la industria de la aviación mundial ha enfrentado muchas dificultades debido al aumento del precio del combustible de vuelo del Jet A1, que en ocasiones se ha triplicado en comparación con el plan anual.
Si el precio del combustible aumenta en 1 dólar, la aerolínea incurrirá en costos adicionales de alrededor de 300 mil millones de VND/año. Si mantiene la producción operativa como estaba previsto, la aerolínea podría sufrir grandes pérdidas en 2026", informó un representante de Vietnam Airlines.
Ante esta presión, Vietnam Airlines debe implementar muchas soluciones para ahorrar combustible, optimizar el funcionamiento, reducir costos y revisar la frecuencia de operación.
Las rutas de vuelo de alta frecuencia se calcularán para reducirse según la ruta. Mientras tanto, las rutas de vuelo a lugares de difícil acceso por carretera y ferrocarril como Con Dao y Phu Quoc aún deben mantenerse.
Con respecto a las rutas internacionales, Vietnam Airlines dijo que debe calcular un plan óptimo, pero no puede cancelarlo de inmediato porque la aviación y el turismo están estrechamente relacionados con muchos otros sistemas de servicios.
En relación con este contenido, informando al periódico Lao Dong, la Administración de Aviación Civil de Vietnam dijo que ha emitido un documento sobre el plan para operar el transporte aéreo en el contexto de las fluctuaciones de los precios del combustible del Jet A-1.
La Administración de Aviación Civil dirige sobre el escenario operativo y el plan de operación del transporte aéreo de la siguiente manera:
A partir de abril de 2026, para responder proactivamente al aumento del precio del combustible del Jet-A1, las aerolíneas vietnamitas deben ajustar la red de rutas y la carga de suministro adecuada para garantizar el mantenimiento de las operaciones, así como el equilibrio de la eficiencia empresarial.
Según el informe, la aerolínea vietnamita equilibrará los recursos y se fijará el objetivo de garantizar las operaciones en las principales rutas nacionales (HAN - DAD - SGN), manteniéndolas en las rutas para servir a las tareas políticas, económicas y sociales.
Con las rutas internacionales, las aerolíneas vietnamitas también se esfuerzan por mantener al máximo su historial de operaciones y mantener su presencia en los mercados clave.
Sin embargo, actualmente algunas aerolíneas vietnamitas tienen planes o han ajustado oficialmente las redes de vuelo reduciendo la frecuencia o deteniendo la operación de algunas rutas nacionales con una baja tasa de reserva (booking) o un bajo coeficiente de uso de asientos/carga (Load Factor), a menudo en las horas nocturnas, las horas pico y en rutas secundarias, rutas que no compensan los costos operativos.
Vietnam Airlines ha detenido oficialmente las rutas Cat Bi - Buon Ma Thuot, Cat Bi - Cam Ranh, Cat Bi - Phu Quoc, Cat Bi - Can Tho, Ciudad Ho Chi Minh - Van Don, Ciudad Ho Chi Minh - Rach Gia, Ciudad Ho Chi Minh - Dien Bien a partir del 1 de abril de 2026.
Dependiendo de la evolución de la situación, se espera que con un precio del combustible que oscile entre 160 y 200 USD/barril, Vietnam Airlines planee reducir alrededor de 700 a 1.700 pares de vuelos/mes dependiendo del escenario en el segundo trimestre de 2026 (correspondiente a un nivel de cancelación del 10-20%), según el cual el internacional cancela el 4%-18% y el nacional cancela el 12%-26%.
Entre ellos, para los vuelos internacionales se reducirán alternativamente, tratando al máximo de mantener los horarios históricos y mantener la presencia en los mercados en operación; para los vuelos nacionales, se detendrá la operación de rutas de vuelo que no sean efectivas a largo plazo; se mantendrá la frecuencia mínima de presencia para las rutas de vuelo que no compensen los costos operativos y se cancelarán los días de operación bajos, los horarios desfavorables.
Vietjet redujo el 18% de la producción total de operaciones en toda la red de vuelos en comparación con el plan (inversión nacional reducida en un 22% y internacional reducida en un 11%) en abril de 2026.
Algunas rutas se ajustarán como: Hanoi - Cam Ranh 25 vuelos/semana (reducción de 24 vuelos), Hanoi - Buon Ma Thuot 14 vuelos/semana (reducción de 14 vuelos), Ciudad Ho Chi Minh - Cat Bi 35 vuelos/semana (reducción de 25 vuelos), Ciudad Ho Chi Minh - Tho Xuan 21 vuelos/semana (reducción de 28 vuelos), Da Nang - Singapur 10 vuelos/semana (reducción de 4 vuelos), Ciudad Ho Chi Minh - Bangkok 18 vuelos/semana (reducción de 10 vuelos)...
Ante la situación de que los precios del combustible no muestran signos de disminución y se prevé que tengan una tendencia a mantener precios altos durante mucho tiempo, Vietjet puede tener que seguir ajustando la producción de explotación para que sea adecuada en los próximos meses.
Se espera que Sun Phu Quoc Airways, con la situación actual, también tenga que ajustar los planes de las aerolíneas para garantizar la optimización de las operaciones operativas, así como la eficiencia empresarial.
Se espera que Bamboo Airways solo pueda operar con una frecuencia de 15-17 vuelos/día (una reducción de más del 50% en comparación con los 35-36 vuelos/día actuales) a partir de abril de 2026; centrándose en operar hacia/desde Quy Nhon (UIH) y en rutas principales.
Vietravel Airlines opera 28-30 vuelos/día.
Pacific Airlines planea reducir la frecuencia en las fases/días de operación en temporada baja y horarios desfavorables, y se espera que reduzca entre un 8 y un 30% la carga de suministro en el segundo trimestre de 2026, a partir de abril de 2026, y se ajustará aún más en función de la situación del mercado y las fluctuaciones de los precios del combustible.
