Es necesario decir francamente que el gobierno tiene que gastar grandes costos para mantener la infraestructura, combatir la congestión y tratar la contaminación, entonces la ocupación del espacio urbano a precios bajos durante muchos años crea inadvertidamente una irracionalidad.
Por lo tanto, cobrar tarifas de hasta 400.000 VND/m2/mes por el estacionamiento de automóviles en las rutas pertenecientes al núcleo urbano es un ajuste apropiado, porque la tarifa anterior era demasiado baja en comparación con el valor real de la infraestructura urbana.
Más importante aún, si se mantienen tarifas bajas, la gente seguirá eligiendo coches personales en lugar de transporte público.
La lección de muchas grandes ciudades del mundo muestra que, para subir a la gente a los autobuses y trenes, primero hay que hacer que el uso de vehículos personales sea más caro y menos conveniente. Aumentar las tarifas de calzada y acera es una herramienta para regular el comportamiento del uso del transporte.
Los costos de estacionamiento en el área central aumentan, los usuarios de automóviles tendrán que sopesar, cambiar a autobuses, trenes o estacionar en el anillo periférico fuera del centro, reduciendo así la presión del tráfico urbano.
Este punto de vista no solo es adecuado para Hanoi, sino que Ciudad Ho Chi Minh también necesita calcular y aplicarlo con más fuerza.
La ciudad de Ho Chi Minh también se enfrenta actualmente a atascos de tráfico, falta de estacionamientos y graves ocupaciones de aceras. Si continúa manteniendo tarifas bajas, será muy difícil para la ciudad cambiar el hábito de usar vehículos personales que se ha arraigado durante muchos años.
Sin embargo, la gente no abandonará los automóviles y las motocicletas si los autobuses son lentos, los trenes no están conectados sincrónicamente y la infraestructura peatonal sigue siendo inconveniente. Por lo tanto, los ingresos de las tarifas de calzada y acera deben reinvertirse fuertemente en transporte público, infraestructura verde y mejora del espacio urbano.
Los autobuses son convenientes, puntuales y limpios; la conexión de metro es conveniente; las aceras son despejadas y seguras, la gente cambiará sus hábitos por sí misma. Nadie querrá apiñarse en la multitud de atascos si hay una mejor opción.
Una ciudad moderna no puede desarrollarse al estilo de los coches personales como prioridad, porque el espacio urbano es limitado, mientras que el número de vehículos está aumentando. Si no se utilizan herramientas financieras para regular, la congestión y la contaminación serán aún más graves.
Aumentar las tarifas de aceras y calzadas no es una recaudación excesiva, esa es la forma de obligar a los usuarios de vehículos personales a compartir los costos sociales que crean, al tiempo que crea motivación para el desarrollo del transporte público.
