Este programa ya ha sido aprobado por la UE desde marzo de este año, pero solo ha sido ampliado por la UE para el Reino Unido, Japón y Corea del Sur. La frase "Made in Europe" o "Made in the EU" es utilizada por la UE como marca y símbolo de la UE. El programa "Made in Europe" o "Made in the EU" se basa en las leyes de la UE destinadas a desarrollar y proteger de forma sostenible industrias de importancia estratégica para la UE tanto en el presente como en el futuro, como los coches eléctricos, las baterías, la energía eólica y la aceroría.
Esa es la forma que la UE eligió para hacer frente a los productos baratos de China y la política de Estados Unidos de utilizar el apoyo financiero del Estado para atraer a los economistas de todo el mundo a invertir en Estados Unidos y producir y procesar en Estados Unidos. También se puede ver a través de esto el cambio de la UE de la firmeza del libre comercio incondicional a la protección económica para las industrias económicas de importancia estratégica.
Dos de los cuatro pilares principales del Programa "Hecho en Europa" son el uso de componentes y productos semiacabados fabricados dentro del territorio de la UE y no permitir que el exterior adquiera empresas de la UE. En consecuencia, los gobiernos de los estados miembros de la UE reservan pedidos y la UE otorga incentivos políticos y financieros solo a las empresas de la UE que utilizan componentes y productos semiacabados producidos y fabricados en la UE, y a los tipos de productos semiacabados fabricados o ensamblados en la UE.
El propósito de la UE aquí es alentar a los economistas de la UE a invertir y producir dentro del territorio de la UE y no permitir que los socios externos disfruten de los privilegios políticos y financieros de la UE. La UE aplica especialmente estrictamente estas nuevas orientaciones políticas a los productos automotrices.
El 8 de junio, la UE ajustó muy fundamentalmente esta estrategia de desarrollo industrial al permitir que los automóviles terminados de Gran Bretaña, Japón y Corea del Sur fueran tratados por igual que los automóviles "Hechos en Europa" de la UE.
La UE se ve obligada a ajustarse en la dirección de ampliar el alcance de las empresas extranjeras que disfrutan de los privilegios especiales de la UE por tres razones. Primero, la discriminación en términos de privilegios especiales en política y finanzas entre las empresas de la UE y las empresas de Gran Bretaña, Japón y Corea del Sur ha causado indignación entre los fabricantes de automóviles de estos tres socios. Se oponen y amenazan con retirar la inversión de la UE para trasladarla a Estados Unidos. Si lo hacen de verdad, la UE inevitablemente sufrirá dobles pérdidas y, especialmente, ayudará a Estados Unidos a obtener beneficios.
En segundo lugar, los economistas de la UE temen que muchos puestos de trabajo en la UE sean destruidos si la UE no ajusta y modifica su estrategia.
En tercer lugar, la estrategia de desarrollo industrial de la UE también tiene como objetivo hacer frente a los aranceles estadounidenses a los automóviles de la UE y hacer frente a la ventaja casi monopolística de facto de China en el suministro de tierras raras, metales preciosos y baterías para automóviles eléctricos.
Si se discrimina en términos de preferencias especiales, la alianza que la UE ha construido minuciosamente en forma de una red de asociaciones especiales para hacer frente a los contenidos anteriores inevitablemente se fracturará y se desordenará internamente, por lo que se volverá pesada en nombre pero ligera en sustancia.
La UE se ve obligada a ajustar su estrategia de desarrollo industrial, otorgando incentivos especiales a socios importantes y confiables para mantener la alianza. Sin embargo, este ajuste también aporta beneficios prácticos: tranquilizar internamente, aprovechar a los socios, crear distancia entre ellos y Estados Unidos, y al mismo tiempo aumentar la posición y la fuerza de la UE en la competencia con China.
