En la tarde del 25 de junio, continuando la novena sesion, el gobierno se sometio a la Asamblea Nacional para complementar el formulario de inversion para el proyecto ferroviario de alta velocidad norte -sur.
En el informe al Gobierno a la Asamblea Nacional, el gobierno propuso la Asamblea Nacional para aprobar formas adicionales de inversion (como: inversion de acuerdo con la asociacion publica privada - PPP, inversion empresarial ...) para proyectos ferroviarios de alta velocidad en el eje sur -sur, ademas de la inversion publica en la resolucion de la novena sesion.
El gobierno elegira la forma de inversion e inversores segun lo prescrito; En el caso de otros mecanismos y politicas mas alla de la autoridad e informar a la Asamblea Nacional. Segun el gobierno, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte -Sur fue unificado por el Politburo en forma de inversion publica y la Asamblea Nacional aprobo la politica de inversion, la inversion publica en la Resolucion 172 del 30 de noviembre de 2024.
En este momento, ningun inversor esta interesado y propuesto que invierte en el proyecto. Sin embargo, despues de que se aprobo la resolucion 68 sobre el avance del desarrollo economico privado, el proceso de implementacion del proyecto, el gobierno ha recibido la propuesta de inversion del proyecto de algunos inversores.
Especificamente, segun un documento para el Primer Ministro en 6.5, Vinspeed propuso invertir en el ferrocarril de alta velocidad norte -sur en forma de inversion directa, no a traves de PPP o inversion publica.
Vinspeed se comprometio a organizar el 20% del capital (alrededor de 12.27 mil millones de dolares), el resto del 80% (aproximadamente 49 mil millones de dolares) pidio al estado que prestara el no interes en 35 años. Las empresas estan comprometidas a pagar deudas completas y oportunas.
Vinspeed tambien propuso que el estado realice la autorizacion del sitio y entregue un terreno limpio para que la compañia implemente el proyecto.
La compañia tambien propuso ser el inversor de las areas urbanas y de bienes raices en las estaciones ferroviarias de alta velocidad y propone muchos mecanismos preferenciales: exenciones de equipos y vehiculos; 99 años de tiempo de funcionamiento; El precio del boleto es 60-70% mas bajo que el precio de los boletos de aire ...
Aproximadamente tres semanas despues, el Grupo Truong Hai (Thaco) tambien envio una propuesta por escrito para invertir en un ferrocarril de alta velocidad con un total de mas de 1.5 millones de dong (aproximadamente 61.35 mil millones de dolares), excluyendo los costos de compensacion y reasentamiento: esta seccion THACO propuso en proyectos separados implementados por el estado.
Thaco dijo que contribuiria con el 20% del capital total, equivalente a casi 12.3 mil millones de dolares, el resto de aproximadamente 49 mil millones de dolares tomados de instituciones financieras en el hogar y en el extranjero.
La empresa le pidio al gobierno que garantice y apoyara todos los intereses durante 30 años. Thaco establecera una compañia de proyectos, mantendra las acciones dominadas, no transferira acciones ni explotara los derechos a los inversores extranjeros.
