La planificacion debe estar vinculada a la gestion del riesgo de desastres naturales
En la mañana del 28 de noviembre la Asamblea Nacional debatio en el auditorio sobre el proyecto de Ley de Planificacion (enmendada); El ajuste de la Planificacion General Nacional para el periodo 2021 - 2030.
Al dar su opinion el diputado Trinh Xuan An (delegacion de Dong Nai) propuso que la planificacion nacional integral la planificacion del desarrollo socioeconomico los proyectos y obras clave la planificacion urbana y la planificacion regional deben estar vinculadas a la gestion de riesgos de desastres naturales; invertir mas en sistemas de monitoreo interregionales y interprovinciales para abordar las consecuencias de los ultimos tiempos.
Cree que se deben aplicar nuevos estandares y datos de los recientes picos de inundaciones historicas para diseñar el sistema de planificacion especialmente en relacion con los embalses y los sistemas hidroelectricos.
Es necesario revisar todo el sistema hidroelectrico pequeño evaluar el proceso de descarga de inundaciones para evitar la situacion de 'el proceso es correcto pero las consecuencias siguen siendo muy graves' y aclarar este factor en la Planificacion Nacional General' dijo el diputado.
Compartiendo el mismo punto de vista el diputado Tran Hoang Ngan (delegacion de Ciudad Ho Chi Minh) cree que en el ajuste de la Planificacion General Nacional para el periodo 2021-2030 es necesario complementar el contenido de interes en la situacion del cambio climatico el clima cada vez mas severo causando daños extremadamente graves.
Con respecto a las regiones costeras del Sur Central y las Tierras Altas Centrales ante la devastacion extremadamente grave de las inundaciones actuales el diputado Tran Hoang Ngan propuso ser muy cauteloso al desarrollar la cadena de ciudades costeras.
A partir de la practica de inundaciones inesperadas especialmente en Khanh Hoa los diputados creen que el trabajo de planificacion debe garantizar la capacidad de prevencion y control de desastres naturales especialmente el tema de la planificacion de la vivienda.
Adicion de ferrocarril interior provincial que conecta antiguas provincias y parques industriales
En relacion con el ajuste de la planificacion nacional general el diputado Trinh Xuan An dijo que todo el pais esta dividido en 6 regiones socioeconomicas y cada region tiene sus propias prioridades de desarrollo pero solo la region norte-central esta vinculada al desarrollo socioeconomico con la defensa y la seguridad nacional.
El diputado propuso que todas las regiones de desarrollo socioeconomico deben tener contenido sobre garantizar y vincular el desarrollo socioeconomico con la defensa y la seguridad nacional especialmente las regiones relacionadas con las fronteras.
Ademas es necesario integrar la planificacion del frente de defensa en la planificacion nacional especialmente en las condiciones de la nueva organizacion territorial administrativa y la fusion de provincias y organizaciones de gobierno local de 2 niveles.
El diputado Trinh Xuan An tambien propuso aclarar mas el mecanismo de doble uso y complementar el contenido de la planificacion nacional que debe estar vinculado al frente de defensa maritima e insular.
Segun el es necesario definir claramente el sistema de infraestructura de doble uso para las lineas de obras nacionales importantes especialmente ferroviarias y ferrocarriles de alta velocidad puertos maritimos y aeropuertos y grandes obras de carreteras.
La diputada Tran Thi Hong Thanh (delegacion de Ninh Binh) esta de acuerdo con la politica de priorizar el desarrollo del ferrocarril en los principales corredores economicos vinculados a los puertos maritimos las puertas fronterizas y los pasos fronterizos internacionales y los centros economicos. Sin embargo si solo se desarrollan los corredores ferroviarios de la columna vertebral nacional sin un sistema de conexion intraprovincial y interprovincial las personas y las empresas en las localidades recien fusionadas todavia se ven obligadas a depender principalmente de las carreteras.
Esto ejerce una gran presion sobre el sistema de autopistas y carreteras nacionales y es muy dificil lograr el objetivo de reducir los costos logisticos asi como el objetivo de transformar la estructura del transporte de carretera a ferrocarril' dijo la Sra. Thanh.
Por lo tanto el diputado propuso que en la seccion de orientacion sobre ferrocarriles ademas del contenido de la inversion en las lineas de ferrocarril principales se debe agregar la frase: 'Transporte ferroviario que conecta las provincias interiores y interprovinciales en algunas localidades'.
Estas lineas de ferrocarril conectaran la nueva provincia con la antigua provincia conectaran las zonas industriales los centros logisticos las zonas turisticas patrimoniales con la red ferroviaria nacional y las lineas de ferrocarril de alta velocidad en el futuro. A traves de esto ayudara a compartir el flujo con las carreteras y al mismo tiempo apoyara la formacion de extremos de crecimiento a nivel provincial y subregional de acuerdo con el espiritu de reorganizar el espacio de desarrollo despues de la fusion de unidades administrativas.
Al mismo tiempo es necesario complementar este contenido para orientar el desarrollo ferroviario que cubra los tres niveles: Linea nacional conexion interregional y conexion interior provincial. Con ello se hara realidad el objetivo de aumentar la cuota de mercado del transporte ferroviario reducir los costos logisticos y explotar eficazmente el nuevo espacio de desarrollo despues de la reorganizacion de las unidades administrativas.
