El Sr. Dao Viet Long Subdirector de la Construccion de Hanoi dijo que para implementar eficazmente la zona de bajas emisiones la ciudad fortalecera fuertemente el sistema de transporte publico y lo considerara un pilar importante.
En cuanto a los autobuses el Departamento esta elaborando un plan para organizar rutas para atender las necesidades de viaje especialmente la ruta que conecta desde el exterior a la Carretera Nacional 1.
La orientacion es utilizar mini autobuses electricos porque este tipo es adecuado para la estructura de la ciudad antigua - calles pequeñas - alta densidad. Los autobuses son pequeños limpios y flexibles limitando al maximo los obstaculos al trafico. En diciembre de 2025 el consultor presentara un informe por primera vez para que el Departamento lo considere.
En cuanto al ferrocarril urbano Hanoi identifica la red de 15 lineas -mas de 600 km - como la columna vertebral para reducir los vehiculos personales.
Ademas de las lineas existentes en funcionamiento actualmente la linea de ferrocarril numero 3.1 (Nhon - estacion de Hanoi) tramo subterraneo se espera que complete el trabajo de perforacion de tuneles en el primer trimestre de 2026 y comience a implementar el trabajo de instalacion de equipos con el objetivo de completarlo en 2027; continuar investigando y preparando la linea 3.2 (metro de Hanoi - Hoang Mai) en 2026.
Al mismo tiempo la linea 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao) comenzo a construirse el 9 de octubre de 2025; la linea 5 (Van Cao - Hoa Lac) comenzara a construirse el 19 de diciembre de 2025 y se espera que se complete en 2030.
Con los mecanismos innovadores de la Resolucion 188 de la Asamblea Nacional y las lecciones aprendidas de las lineas 2A y 3.1 Hanoi confia en completar los objetivos establecidos para garantizar la capacidad de transporte de grandes volumenes satisfaciendo las necesidades de viaje diarios en la zona de bajas emisiones y toda la ciudad.
El Sr. Phan Le Binh experto en transporte representante de la Oficina de Consultoria OCG de Japon dijo que el proceso de construccion del sistema de trenes electricos en Hanoi todavia lleva mucho tiempo por lo que la ciudad necesita centrarse en la inversion y centrarse en el papel de los autobuses.
Segun el Sr. Binh este es un muy buen momento para que la ciudad implemente mas rutas dedicadas a los autobuses en la zona porque actualmente la gente comparte la misma percepcion de priorizar el transporte publico y limitar los vehiculos personales.
Desde una perspectiva practica el experto en transporte Phan Le Binh tambien señalo los inconvenientes de los autobuses como: la gente tiene que caminar en el punto de inicio y final del viaje; el numero de paradas es bastante grande por lo que el viaje total es bastante largo en comparacion con los vehiculos personales...
Precisamente debido a los inconvenientes mencionados anteriormente Hanoi tiene que priorizar a los usuarios de autobuses por el precio del billete.
Viajar en autobus es muy barato pero este tipo de transporte publico de pasajeros no tiene prioridad en la carretera por lo que no crea ventajas en velocidad y tiempo. Por lo tanto no puede atraer a un gran numero de usuarios' dijo el experto en transporte.
El Sr. Phan Le Binh dijo que con algunas carreteras que no pueden invertir mas en infraestructura es muy necesario que el Departamento de Construccion proponga abrir mas carriles separados para autobuses. Otros vehiculos no deben invadir carriles y deben manejar estrictamente los casos de infraccion.
Si se hace asi creo que Hanoi promovera el proceso de transicion del transporte personal al transporte publico de forma rapida y sostenible' dijo el Sr. Binh.
