Congestión alrededor de la estación de autobuses
Todos los días, el Sr. Nguyen Huu Thanh en el barrio de Tu Liem va a trabajar por la ruta Pham Hung - My Dinh. Para él, la congestión alrededor de la estación de autobuses de My Dinh casi se convierte en una "especialidad" cada mañana debido a la multitud de autobuses, taxis, motos, mientras que los autobuses interprovinciales entran y salen continuamente, estacionándose para recoger y dejar pasajeros al borde de la carretera.
Actualmente, el área de la Carretera de Circunvalación 3 tiene varias estaciones de autobuses interprovinciales como Gia Lam, My Dinh, Giap Bat, Nuoc Ngam. El Sr. Binh espera que cuando haya un nuevo sistema de estaciones de autobuses interprovinciales, combinado con el ferrocarril urbano, es probable que reduzca la carga de tráfico, limite la congestión y su ruta al trabajo se vuelva más despejada.
Según el plan, la ciudad cambiará gradualmente la función, trasladará las estaciones de autobuses dentro de la Carretera de Circunvalación 3. Al mismo tiempo, asignará un fondo de tierra razonable (incluidos los espacios subterráneos) para construir estacionamientos y aparcamientos que se ajusten a las necesidades de cada área, vinculados a sistemas de obras de servicios, transporte público, parques y zonas verdes, circunvalaciones. Las estaciones de autobuses de carga se planificarán vinculadas a centros logísticos, grandes parques industriales y agrupaciones industriales.
Cambiar la mentalidad de la coordinación de las estaciones de autobuses
Sin embargo, la reubicación de la estación de autobuses interprovincial fuera de la Carretera de Circunvalación 3 también debe tener en cuenta algunos factores. El Sr. Phan Lê Bình, experto en transporte, Representante Jefe de la Oficina de Consultoría de OCG Japón, dijo que la congestión no solo depende de la ubicación de la estación de autobuses, sino que también está relacionada con la organización del tráfico, la conexión de infraestructura y las necesidades reales de viaje. Si la estación de autobuses se traslada lejos del centro, la gente perderá más tiempo y costos de viaje. Los pasajeros de las provincias a Hanoi también tienen que viajar una distancia más larga para llegar al centro de la ciudad, mientras que los residentes del centro de la ciudad también tienen más inconvenientes para tomar autobuses.
Otro problema que mencionó es la presión competitiva de los coches compartidos y las limusinas. Según él, aunque no existe un marco legal completo, las líneas de coches de 5 a 7 plazas para recoger y dejar en el lugar se están desarrollando fuertemente porque son más convenientes para los pasajeros.
Si las empresas de autobuses toman en serio recoger y dejar pasajeros en las estaciones de autobuses interprovinciales que están muy lejos del centro, estarán en desventaja para competir", dijo.
Según los expertos, en lugar de trasladar la estación de autobuses lejos, Hanoi necesita centrarse en mejorar la conectividad del tráfico alrededor de la estación, organizar rutas razonables y manejar estrictamente la situación de vehículos que se detienen y recogen pasajeros ilegalmente alrededor de la zona de la estación de autobuses.
Y el Dr. Khuong Kim Tao - ex subjefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, presidente de la Subasociación de Capacitación y Pruebas de Conductores (Asociación de Transporte Automotor de Vietnam) cree que es necesario observar las lecciones de la nueva estación de autobuses Mien Dong en la ciudad de Ho Chi Minh. Cuando la estación de autobuses se aleja demasiado del centro, los pasajeros tendrán dificultades para acceder porque tendrán que gastar más costos de viaje.
El Sr. Tao analizó que si un autobús de pasajeros que transporta entre 40 y 45 personas se ve obligado a detenerse en una ubicación demasiado alejada del centro, significará que se necesitarán docenas de taxis y moto-taxis para recoger a los pasajeros y regresar al centro de la ciudad.
Por lo tanto, las estaciones de autobuses actuales todavía sirven a la gente de manera bastante efectiva y necesitan continuar compartiendo el flujo de transporte en el futuro.
Propuso el principio de planificación de las estaciones de autobuses en el futuro en tres direcciones principales. Primero, las estaciones de autobuses deben estar ubicadas cerca de las rutas de circunvalación para que los autobuses de pasajeros puedan acceder fácilmente. Segundo, deben estar ubicadas a lo largo de las entradas y salidas de la capital. Tercero, las estaciones de autobuses deben estar ubicadas cerca o dentro de las áreas de desarrollo según el modelo TOD, es decir, vinculadas a las estaciones de tren elevado y el metro.
En cuanto a la gestión operativa, propuso cambiar la mentalidad de la coordinación de las estaciones de autobuses en la dirección de conectar datos entre las estaciones de autobuses, las empresas de transporte y los pasajeros. Los autobuses de pasajeros pueden detenerse en muchas estaciones diferentes para dejar pasajeros según las necesidades reales, en lugar de simplemente fijarse en un punto como ahora.
