En una entrevista con un periodista del periodico Lao Dong el Sr. Nguyen Hoang Viet - Director del Comite Ejecutivo del paquete de licitacion CDT-XL02 (Sociedad Anonima 873 - Construccion de Obras de Transporte) dijo que el proyecto del puente O Mon esta enfrentando la mayor dificultad en la zona del paso elevado 12 donde todavia hay algunos hogares que no han entregado el terreno lo que impide que la unidad de construccion despliegue la perforacion de agujas.
Segun el Sr. Nguyen Hoang Viet todo el proyecto todavia tiene 7 hogares y no se ha completado la entrega del terreno. Se espera que a finales de noviembre se entreguen estos casos para su entrega. Sin embargo si el terreno se entrega inmediatamente despues la movilizacion de la construccion acelerada tampoco puede ayudar a que el proyecto se abra al trafico antes del 31 de diciembre como estaba previsto.
Hasta ahora el proyecto ha alcanzado alrededor del 70% del volumen pero todos los elementos restantes dependen del progreso de la liberacion del terreno.
El Sr. Nguyen Hoang Viet tambien dijo que si no se resuelve por completo el contratista no podra perforar perforar y rellenar los hoyos del puente.
Un representante del contratista informo que el proyecto generara un aumento de capital debido a muchas razones: el aumento de los precios de la arena y la piedra; las dos carreteras temporales al comienzo del puente que se calcularon para su uso en 18 meses pero en realidad se han prolongado mucho lo que ha provocado un fuerte aumento de los costos de mantenimiento y reparacion.
Ademas de eso los costos 'no visibles de antemano' como garantizar el trafico debido a que el volumen real de vehiculos es mayor que la encuesta inicial. Los camiones grandes incluso sobrecargados circulan con frecuencia lo que hace que la carretera se deteriore rapidamente rapidamente y se vea obligada a reparar continuamente. El nivel total de aumento de capital se estima en 15-20 mil millones de VND.
El Sr. Nguyen Hoang Viet agrego que una vez que el terreno este despejado la unidad concentrara al maximo los recursos humanos y equipos y al mismo tiempo solicitara al inversor que apoye para acelerar el progreso y esforzarse por completarlo el 30 de abril.
Los registros de los periodistas muestran que el puente temporal O Mon tiene muchos problemas que afectan directamente la seguridad vial. La superficie del puente es pequeña y estrecha pero requiere la explotacion simultanea de muchos tipos de vehiculos lo que provoca una congestion prolongada en ambos extremos del puente especialmente en las horas pico. El puente temporal tambien soporta una gran presion de carga incluyendo vehiculos sobrecargados lo que afecta la estructura.
Cabe destacar que el area del puente tambien sufre inundaciones cuando llueve mucho. El tramo de la pendiente del puente en direccion a Thot Not suele estar profundamente inundado lo que hace que los vehiculos pierdan visibilidad sean dificiles de mover y existan riesgos potenciales de inseguridad.
Anh Nguyen Ho Dang Khoa (barrio de O Mon ciudad de Can Tho) que circula con frecuencia por el puente compartio que la congestion se ha convertido en una situacion familiar todos los dias.
Segun el Sr. Khoa el gran volumen de vehiculos mientras que la superficie del puente es pequeña hace que el movimiento sea lento afectando la vida el trabajo y la asistencia escolar de los estudiantes. Los camiones de gran tonelaje que circulan continuamente tambien causan temblores lo que preocupa a la gente sobre el nivel de seguridad del puente temporal.
El nuevo puente O Mon se construye en la ubicacion del puente antiguo con una inversion total de mas de 135 mil millones de VND es un puente de carretera de nivel III con una superficie de 12 m de ancho que consta de 7 tramos de tinh khong de 3 5 m de ancho. Este es uno de los 5 puentes del proyecto Nang tinh khong cac cau duong bo cat qua tuyen duong thuy noi dia quoc gia giai doan 1 (khu vuc phia Nam) invertido por la Junta de Gestion de Proyectos Maritimo y Fluvial. El tiempo de finalizacion previsto es a finales
El puente temporal actual es un puente de hierro de 7 tramos construido paralelamente al puente antiguo para servir al trafico durante el periodo de construccion.
