Solicitud de promulgacion anticipada de normas para el area de estacionamiento y carga de vehiculos electricos en el sotano
En la mesa redonda 'Hanoi prohibe las motocicletas de gasolina por hora: ¿Que calculos para la infraestructura y los medios de vida?' organizada por el periodico Dan Tri el 9 de diciembre el Sr. Dao Viet Long - Subdirector del Departamento de Construccion de Hanoi informo sobre la direccion del manejo de la situacion de algunos apartamentos que se niegan a recibir motocicletas electricas.
Segun el Sr. Long en paralelo con las politicas de apoyo Hanoi identifica el desarrollo de la infraestructura de estaciones de carga como un factor clave en el proceso de transicion. Despues de dos rondas de inspeccion el Departamento de Construccion ha identificado 110 ubicaciones potenciales para instalar estaciones de carga publicas desde la Carretera Nacional 3 en adelante. La mayoria de las ubicaciones cumplen con las condiciones tecnicas. Sin embargo la mayor dificultad actual es que los ministerios centrales no han promulgado completamente las normas nacionales sobre estaciones de carga.
El Departamento de Construccion ha informado al Comite Popular de la ciudad sobre el plan piloto de instalacion en los estacionamientos que estan autorizados y algunas ubicaciones adecuadas para preparar proactivamente la infraestructura. Segun el Sr. Long no toda la zona de la Carretera Nacional 3 esta instalando estaciones de carga sino solo en 110 ubicaciones adecuadas garantizando la viabilidad y el ahorro de recursos.
La tecnologia de conversion rapida de baterias para vehiculos electricos de dos ruedas tambien se considera como una solucion complementaria para acortar el tiempo de carga y garantizar la seguridad contra incendios y explosiones.
El borrador de la resolucion tambien estipula claramente la proporcion de ubicacion de estaciones de carga en aparcamientos y obras publicas. Al menos el 15% de los aparcamientos en los aparcamientos existentes en la zona de la Carretera Nacional 3 deben tener estaciones de carga antes de 2030. Para las obras de nueva construccion esta proporcion debe alcanzar un minimo del 30%. Las estaciones de carga estan obligadas a operar segun un modelo de uso comun sin servir exclusivamente a ninguna empresa de automoviles con el fin de garantizar la equidad y limitar el desperdicio de espacio.
En relacion con la situacion de algunos apartamentos que se niegan a recibir o prohiben la carga de vehiculos electricos en sotanos el Sr. Long dijo que segun la Ley de Vivienda de 2023 el manejo esta bajo la autoridad del Comite Popular de la comuna y el barrio.
En el futuro inmediato el gobierno local necesita coordinarse con el consejo de administracion del edificio de apartamentos para revisar y organizar un area de estacionamiento electrico separada garantizando la seguridad PCCC y al mismo tiempo considerar el terreno circundante para complementar el estacionamiento y los postes de carga.
A largo plazo los departamentos y ramas coordinaran para guiar a las localidades en el manejo de disputas y solicitaran al ministerio y al sector que emitan pronto normas para el area de estacionamiento y carga de vehiculos electricos en el sotano.
En el campo del transporte publico Hanoi identifica el transporte de gran volumen como una 'habitacion' en la estrategia de reduccion de vehiculos personales. La ciudad esta elaborando un plan para poner en funcionamiento mini autobuses electricos en las calles pequeñas del casco antiguo y antiguo. Con el ferrocarril urbano el objetivo es completar los elementos importantes de las lineas Nhon - Ga Ha Noi - Nam Thang Long - Tran Hung Dao y Van Cao - Hoa Lac con una red de mas de 600 km en el futuro.
Ademas Hanoi esta impulsando el modelo de bicicletas publicas. Desde diciembre de 2025 el sistema tiene 600 bicicletas electricas y 1.000 bicicletas electricas en 130 puntos se espera que aumente en 5.000 vehiculos antes de julio de 2026 y se espera que aumente en 10.000 vehiculos a finales de año.
El Sr. Dao Viet Long afirmo que el proceso de transicion verde es un gran paso con un impacto profundo pero todas las decisiones de Hanoi situan a la gente y a las empresas en el centro.
La ciudad continuara mejorando las politicas en la direccion de escuchar compartir y ser receptiva hacia el objetivo final de un entorno de vida mas seguro sostenible y de mayor calidad para toda la comunidad.
¿Es demasiado rapido el camino para la transformacion de los vehiculos verdes?
Ante la pregunta de si la hoja de ruta para la transicion de vehiculos verdes sera demasiado rapida o ejercera presion sobre las empresas y la poblacion el Sr. Long dijo que en primer lugar la ciudad no implementara de manera dispersa sino que determinara muy claramente el grupo de vehiculos que necesitan una hoja de ruta de transicion asi como las politicas de apoyo a la transicion para este grupo garantizando que se ajusten a las condiciones practicas y a la capacidad de respuesta de las empresas y la gente.
El primer grupo son motocicletas y ciclomotores que operan en el negocio del transporte incluidos los vehiculos que utilizan aplicaciones de conexion de transporte el 20% antes del 1 de enero de 2027 el 50% antes del 1 de enero de 2028 y el 100% completado antes del 1 de enero de 2030.
El segundo grupo son los taxis y los coches de hasta 8 plazas que operan en el negocio del transporte incluidos los vehiculos que utilizan plataformas tecnologicas.
Segun el borrador los dos hitos mas importantes para este grupo incluyen: (1) A partir del 1 de julio de 2026 el 100% de los vehiculos de reemplazo e inversion nuevos seran vehiculos que utilicen energia limpia; (2) 50% antes del 1 de enero de 2028 y (3) 100% completado antes del 1 de enero de 2030.
Estas tasas de conversion se proponen sobre la base del trabajo y la recepcion de las opiniones de las unidades no como una obligacion unilateral.
Por lo tanto las empresas tanto las unidades de negocio de transporte como las unidades proveedoras de software de conexion de transporte tendran el periodo 2026-2030 para planificar proactivamente la conversion sin la presion de cambiar simultaneamente.
Tambien me gustaria aclarar: Colocamos el grupo de vehiculos comerciales de transporte en la hoja de ruta de transicion antes por razones de tiempo. Este es un grupo de vehiculos con una frecuencia de operacion muy alta: circulan continuamente en la ciudad viajan grandes distancias todos los dias por lo que las emisiones al medio ambiente tambien son mucho mayores que las de los vehiculos personales comunes.
La transicion temprana de este grupo de vehiculos significa que hemos reducido significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminacion del aire en el area urbana' dijo el Sr. Long.
