Infraestructura de transporte sobrecargada
Con la tasa de aumento de vehículos personales (automóviles, motocicletas) cada año del 4%-5%, mientras que la infraestructura de transporte no se desarrolla a tiempo, la congestión del tráfico en las áreas centrales de Hanoi, especialmente en las horas pico, sigue siendo grave. Según un informe del Comité Popular de la ciudad, la ciudad tiene actualmente 37 puntos de congestión y 5 nuevos puntos que surgieron a partir de 2025. Esto dificulta el mantenimiento del orden del tráfico y afecta gravemente el entorno de vida de las personas.
En un esfuerzo por resolver esta situación, el Comité Popular de la ciudad de Hanoi ha propuesto aumentar la tarifa de uso temporal de calzadas y aceras en las carreteras clave. La nueva tarifa se ajustará para reflejar el valor de uso real de las calles, especialmente en el área del centro de la ciudad donde la densidad de vehículos es alta.
En particular, la tarifa más alta se aplica en el área central urbana y la zona de conservación de nivel I, como las calles: Dinh Le, Ly Thai To, Tran Hung Dao, Hang Dao, Hang Ngang, Quan Su... Para los automóviles, la tarifa esperada aumenta de 240.000 VND a 400.000 VND/m2/mes.
En las calles dentro de la circunvalación I pero fuera del núcleo urbano, la tarifa propuesta aumenta de 150.000 VND a 360.000 VND/m2/mes, equivalente a 2,4 veces la actual, el aumento más alto en el borrador.
Se espera que el área desde el Anillo Vial I hasta el Anillo Vial II aumente de 80.000 VND a 160.000 VND/m2/mes; el área desde el Anillo Vial II hasta el Anillo Vial III aumente de 60.000 VND a 120.000 VND/m2/mes.
El Comité Popular de la ciudad de Hanoi enfatizó: "El ajuste de las tarifas de uso temporal de calzadas y aceras contribuye tanto a limitar el volumen de tráfico en el centro de la ciudad para superar la congestión del tráfico, especialmente en áreas con alta densidad de vehículos en las horas pico, como a regular el flujo de tráfico en el centro de la ciudad, limitar la congestión del tráfico, reducir la contaminación ambiental y, al mismo tiempo, limitar gradualmente el "costumbre" de usar vehículos personales, alentando el uso del transporte público para mejorar la eficiencia del transporte público".
Esto también es parte de la estrategia a largo plazo de la ciudad para construir un sistema de transporte verde e inteligente, en línea con la hoja de ruta de desarrollo sostenible de Hanoi hasta 2030. La Resolución también enfatiza el fomento de la construcción de estacionamientos modernos por parte de las empresas, reduciendo la presión sobre el tráfico estático en la ciudad.
Todavía me pregunto.
Según las estadísticas, antes de implementar el modelo de gobierno local de 2 niveles, las localidades de Hanoi habían emitido licencias para el uso temporal de calzadas y aceras en 352 ubicaciones con una superficie total de más de 43. 600 m2. Los ingresos por tarifas de uso temporal de calzadas y aceras aumentaron año tras año, de más de 42 mil millones de VND en 2022 a más de 51 mil millones de VND en 2024. En los primeros 10 meses de 2025, los ingresos alcanzaron alrededor de 42 mil millones de VND.
En relación con esta propuesta, muchas opiniones sugieren que es necesario considerar cuidadosamente para armonizar los objetivos de gestión urbana y la vida de las personas, el Sr. Le Van Thinh - ex Jefe del Departamento de Inspección 1, Departamento Estatal de Inspección de Calidad de la Construcción (Ministerio de Construcción), dijo que las aceras deben priorizarse primero para los peatones, no deben abusarse para negocios o estacionamiento de vehículos.
Según el Sr. Thịnh, el aumento de las tarifas de alquiler de aceras puede hacer que los precios del estacionamiento aumenten en consecuencia, y al final la gente tendrá que asumir los costos. Además, muchos estacionamientos actualmente ocupan una gran área para peatones. "La ciudad de Hanoi solo debería aprovechar algunas calles con baja densidad de peatones, como el área de Quán Sứ cerca del Hospital K o la calle Dã Tượng, para organizar estacionamientos y al mismo tiempo animar a la gente a usar el transporte público al entrar en el área central", compartió el Sr. Thịnh.
Compartiendo el mismo punto de vista, el Sr. Nguyen Van Loc (residente en la calle Hang Bun, Hanoi) dijo que actualmente el precio de estacionamiento de motocicletas común en Hanoi es de 5.000 VND/turno, incluso muchos lugares cobran más. Si se aumenta la tarifa de uso de la acera, el precio del estacionamiento puede seguir aumentando, causando más presión para el gasto de la gente.
Mientras tanto, el periodista Nguyen Ngoc Tien (investigador cultural de Hanoi) cree que el alquiler de aceras en Hanoi no es un problema nuevo. Desde principios del siglo XX, muchas calles con aceras anchas como Ngo Quyen, Dinh Tien Hoang, Le Thach... se han alquilado para negocios de café y los ingresos se utilizan para el mantenimiento de aceras.
Sin embargo, cuando los precios de alquiler de locales aumentan, los precios de los servicios en esa área también aumentan en consecuencia y la gente será el sujeto directamente afectado. Las personas con ingresos medios pueden limitar el estacionamiento o las compras en el área central debido a los altos costos.
También según el Sr. Tien, la ciudad de Hanoi necesita calcular tarifas adecuadas a los ingresos reales de la gente, evitando crear más presión social o hacer que las operaciones comerciales caigan en una situación de falta de clientes. "Si quieres limitar los vehículos personales, primero necesitas desarrollar fuertemente el transporte público como trenes eléctricos y autobuses para que la gente tenga más opciones para moverse al área central", dijo el Sr. Tien.
