Riesgo de accidentes
En muchas calles céntricas de Da Nang como Hung Vuong, Ong Ich Khiem o áreas pertenecientes a los barrios de Hai Chau, Thanh Khe, la mayoría de las aceras están ocupadas. Los puestos de comida exhiben mesas y sillas, las motocicletas cubren los pasillos, convirtiendo el espacio público en un lugar para ganarse la vida. En muchos lugares, los peatones, desde ancianos hasta niños pequeños, tienen que arriesgarse a bajar a la calzada, colándose entre la multitud de vehículos.
El Sr. Dung (residente en el barrio de Hoa Cuong, ciudad de Da Nang) no pudo ocultar su indignación al presenciar cómo los hogares de negocios exhiben tácitamente mercancías hasta el borde de la carretera. La mayoría de la gente tiene que caminar por la calzada, porque las aceras están invadidas.
Sin detenerse en el inconveniente, la pérdida del paso peatonal ha provocado directamente colisiones de tráfico. El Sr. Dang Van Dam (residente en el barrio de Thanh Khe, ciudad de Da Nang) todavía no se ha recuperado del shock al contar su "caso de casi morir". El Sr. Dam afirmó que debido a que la acera está ocupada como lugar de comercio, a veces tiene que caminar cerca del borde de la carretera y una vez tuvo una colisión de tráfico. Afortunadamente, logró esquivarlo a tiempo.
No tocar el tambor ni abandonar la pluma
El Comité Popular de la ciudad de Da Nang acaba de emitir el Plan No. 109/KH-UBND sobre la gestión del orden urbano y la implementación de un estilo de vida civilizado. Este plan establece regulaciones técnicas específicas y sanciones estrictas para combatir la situación de "tocar el tambor y abandonar el palo". La ciudad se ha fijado el objetivo de que el 100% de las comunas y barrios garanticen el orden de las aceras, creando un cambio claro en la apariencia urbana en 2026.
Según el plan, el área de la acera se delimitará claramente según el ancho real. Para las aceras de menos de 4 m, se deben reservar al menos 1,5 m cerca de las casas de los residentes para los peatones, el resto se utilizará temporalmente como estacionamiento. Las aceras de 4 m a menos de 6 m y las aceras de más de 6 m también tienen regulaciones sobre las posiciones de estacionamiento de motocicletas, respectivamente 2 m y 3,5 m cerca del bordillo, para mantener el movimiento fluido para las personas.
En particular, el Plan 109 estipula claramente la responsabilidad de la persona a la cabeza de la base. Los presidentes de los Comités Populares de los barrios y comunas serán responsables ante el Comité Popular de la ciudad de la gestión de las aceras en su área de responsabilidad.
El documento establece claramente que en cualquier área donde existan violaciones sin medidas para resolverlas y manejarlas de manera exhaustiva y efectiva, para que las agencias superiores, la prensa y el pueblo reflejen muchas veces, el Presidente del Comité Popular de la comuna debe asumir toda la responsabilidad.
Según el Plan No. 109, la hoja de ruta de implementación se divide claramente en 3 fases. Fase 1 (desde ahora hasta el 31 de marzo): Centrarse en organizar investigaciones básicas, propaganda y movilización de las masas populares para que cumplan conscientemente las regulaciones. Las localidades organizan "Ceremonias de lanzamiento de la campaña", implementan marcas de demarcación en las aceras, organizan puntos de recolección de residuos y embellecen la apariencia urbana (cortar árboles verdes, organizar señales de tráfico).
Fase 2 (completado antes del 30 de abril): Apertura de una inspección general y manejo de violaciones. Las unidades movilizan la máxima fuerza y medios para concentrarse en inspeccionar y manejar a fondo los actos de invasión de calzadas y aceras que aún existen en la ciudad.
Fase 3 (mantener regular y continuo): Centrarse en la implementación de medidas para prevenir y combatir la reincidencia. Las unidades mantienen patrullas e inspecciones regulares para garantizar que las violaciones no continúen en el área gestionada.
