En los ultimos tiempos la ciudad de Can Tho ha estado y esta concentrando recursos para implementar una serie de proyectos de transporte clave con el objetivo de completar la infraestructura de conexion regional promover el desarrollo socioeconomico. Sin embargo el proceso de construccion esta encontrando muchas dificultades especialmente en la etapa de suministro de materiales liberacion de terrenos...
El Sr. Phan Minh Tri Subdirector del Comite de Planificacion e Inversion en la Construccion de Obras de Transporte y Agricultura de la ciudad de Can Tho dijo que proyectos como: la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (fase 1) y las carreteras provinciales 917 918 921... la demanda de arena y rocas de relleno es muy grande pero la oferta es limitada. Actualmente Can Tho no tiene una mina de materiales propia sino que tiene que transportar desde otras provincias como An Giang Dong Thap... lo que hace que los costos au
Cabe destacar que muchas minas de arena en la zona estan siendo priorizadas para suministrar a los proyectos de autopistas nacionales bajo un mecanismo especifico lo que hace que las obras a nivel local caigan en una situacion de escasez de materiales. Mientras tanto la mina de piedra Antraco la principal fuente de suministro de la zona ha expirado desde junio de 2024 y solo se le permite continuar operando para servir a los proyectos de autopistas. Muchos contratistas tienen que suspender temporalmente o ralentizar el progreso de la construccion debido a la falta de materiales.
El trabajo de compensacion apoyo y reasentamiento tambien es un gran obstaculo. En el proyecto de mejora y ampliacion de la Carretera Nacional 91 (tramo Km0 - Km7) actualmente hay cientos de casos que no han sido considerados legalmente no han aprobado planes de compensacion o no han pagado la compensacion. El costo total de la compensacion y la infraestructura tecnica asciende a mas de 1.200 billones de VND pero todavia hay muchos elementos que no se han completado.
Una situacion similar ocurre en las carreteras provinciales 917 918 y 921 cuando el terreno no se entrega de forma continua muchas ubicaciones al principio de los puentes y al principio de las carreteras todavia estan congestionadas por casas residenciales o obras de infraestructura tecnica. El retraso en la entrega hace que los contratistas no puedan construir de manera sincronizada especialmente en los elementos de tratamiento de terrenos debiles que requieren un tiempo de carga de 12 a 15 meses.
Para el proyecto de carretera provincial 918 fase 1 el tramo desde el Km1+660 hasta el Km3+130 se ha estancado durante casi 3 años porque no se ha entregado el terreno. Mientras que los precios de los materiales (catelos piedras...) han aumentado repentinamente.
No solo faltan materiales y terrenos sino que algunos proyectos tambien estan en problemas con los procedimientos de licencias aprobacion y coordinacion entre las partes interesadas. Por ejemplo el proyecto del puente y la carretera Nguyen Chi Thanh (antigua ciudad de Vi Thanh) aun no ha aprobado un plan de compensacion para 91 hogares y 2 organizaciones; o el proyecto de la carretera provincial 925B y el canal Nang Mau (antigua provincia de Hau Giang) aun no pueden desembolsar capital debido a que no se han emitido precios de la tierra.
Segun las unidades de gestion del proyecto si no se eliminan a tiempo muchas obras corren el riesgo de retrasarse en la entrega en 2026 afectando el objetivo de desarrollo de infraestructura sincronica de la region del Delta del Mekong.
