Mejora general de la estación nacional T1
En el contexto de que se espera que el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento a finales de este año, ACV está elaborando un plan para mejorar integralmente la terminal nacional T1 para satisfacer la demanda de reasignación del mercado operativo entre los dos aeropuertos, al tiempo que mejora la calidad del servicio en Tan Son Nhat.
Actualmente, el aeropuerto de Tan Son Nhat tiene tres terminales, incluyendo la terminal nacional T1, la terminal internacional T2 y la terminal nacional T3. Entre ellos, T1 y T2 están contiguos, utilizando la entrada y salida en la calle Truong Son (barrio de Tan Son Hoa), mientras que T3 está a más de 1 km, con una entrada en la ruta que conecta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. La terminal T3 se puso en funcionamiento a partir de abril de 2025 para servir vuelos nacionales.
Después de que la terminal T3 entrara en funcionamiento, Vietnam Airlines, Sun Phu Quoc Airways, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways y algunas otras aerolíneas se han trasladado a operar aquí. La terminal T1 sirve actualmente principalmente vuelos de Vietjet Air.
La estación T1 tiene una superficie de casi 41.000 m2, una capacidad de diseño de unos 15 millones de pasajeros al año, lo que equivale a unos 41.000 pasajeros/día. Según ACV, después de muchos años de operación y muchas renovaciones, muchos elementos de la estación T1 se han deteriorado, la tecnología y la organización espacial ya no son adecuadas para las necesidades operativas actuales.
Por lo tanto, ACV tiene como objetivo construir una nueva terminal en toda la terminal a mayor escala, aplicando tecnología moderna para satisfacer las necesidades de operación a largo plazo, en el contexto de que Tan Son Nhat sigue siendo el principal centro de la red de vuelos nacionales.
Un punto notable en el plan es el estudio de la construcción de un túnel subterráneo que conecte directamente las estaciones T1 y T3. Se espera que el proyecto forme un sistema de transporte continuo entre las estaciones, ayudando a los pasajeros a transitar convenientemente sin tener que viajar por las rutas fuera del aeropuerto como ahora.
Resolver las molestias en la conexión entre estaciones
Al evaluar esta opción, el Dr. Arq. Ngo Viet Nam Son, experto en planificación urbana, dijo que la investigación del túnel de conexión T1 y T3 es necesaria cuando Tan Son Nhat está operando según un modelo de muchas estaciones pero carece de interconexión.
Según el Sr. Son, actualmente las dos terminales operan casi de forma independiente. Aunque están a poco más de 1 km de distancia, los pasajeros no pueden moverse directamente dentro del área del aeropuerto, sino que tienen que dar la vuelta por el sistema de vías exteriores.
Según el experto, la inconveniencia se muestra más claramente en los pasajeros que llegan al aeropuerto equivocado. Solo con el error T1 en lugar de T3 o viceversa, los pasajeros tienen que sacar el equipaje del aeropuerto, llamar a un taxi o autobús de enlace para regresar al aeropuerto restante. Si se encuentra con congestión de tráfico en hora punta, el tiempo de viaje puede durar de 20 a 30 minutos, o incluso más, lo que aumenta el riesgo de perderse el vuelo.
El Sr. Son cree que cuando el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento, Tan Son Nhat seguirá asumiendo la mayor parte de las rutas nacionales, por lo que la demanda de viaje entre las terminales seguirá aumentando. Por lo tanto, la conexión subterránea no solo resuelve las deficiencias inmediatas, sino que también es una infraestructura necesaria para la estrategia de desarrollo a largo plazo del aeropuerto.
Compartiendo el mismo punto de vista, el Dr. Tran Quang Thang - Director del Instituto de Economía y Gestión de la ciudad de Ho Chi Minh - dijo que los pasos subterráneos solo son efectivos si se planifican como un eslabón en el sistema de transporte interno moderno.
El Sr. Thang citó la experiencia de muchos aeropuertos internacionales, donde las estaciones están conectadas por metro, trenes eléctricos automáticos o pasillos peatonales con cintas transportadoras, lo que ayuda a los pasajeros a no sentir casi la distancia entre las estaciones. "Lo importante es crear una experiencia de viaje fluida para los pasajeros, en lugar de simplemente construir una instalación de conexión adicional", dijo el Sr. Thang.
Actualmente, la conexión entre T1 y T3 todavía depende completamente del tráfico terrestre, mientras que el área de la carretera Truong Son y las carreteras alrededor del aeropuerto a menudo están congestionadas, especialmente en las horas pico, lo que dificulta el tiempo de viaje entre las dos terminales.
El Sr. Thang propuso investigar la conexión de los pasos subterráneos con las líneas de metro, autobuses, estacionamientos centralizados y otros tipos de transporte público para formar una red de transporte multimodal, en lugar de solo servir para los viajes entre las dos estaciones.
