El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh proponiendo considerar y recomendar al Gobierno que apruebe la política para permitir que la ciudad pruebe el modelo de transporte por demanda (DRT) en algunas áreas apropiadas.
Según la propuesta, los autobuses pequeños se implementarán en algunas zonas residenciales con grandes necesidades de viaje pero con acceso limitado al transporte público, como el área de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh, el centro de la ciudad y a lo largo de las estaciones de la línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
El servicio DRT se organizará de forma flexible según cada horario. En las horas pico, los autobuses operan de forma similar a los autobuses tradicionales con rutas y paradas fijas para garantizar la capacidad de transporte.
En las horas pico, los vehículos operarán de acuerdo con las necesidades reales. Los vehículos solo recogen y dejan pasajeros en los puntos donde alguien se registró previamente a través de la aplicación tecnológica.
El período piloto previsto no es superior a 3 años. Después del primer año de implementación, la ciudad evaluará la eficiencia operativa, la capacidad de satisfacer las necesidades de viaje de las personas, así como el nivel de conexión con el sistema de transporte público existente para completar el mecanismo de operación y considerar la expansión del modelo.
En la fase piloto, el modelo DRT aplicará un mecanismo de gestión, precios de los billetes y políticas de apoyo similares a los autobuses actuales. Se espera que los precios de los billetes sean iguales a los de los autobuses tradicionales y la ciudad apoyará financieramente para animar a la gente a utilizar el servicio.
El sistema también aplicará tecnología para operar, supervisar las operaciones y conectar a los pasajeros con el autobús a través de aplicaciones en teléfonos inteligentes, y al mismo tiempo interconectarse con la red de transporte público de la ciudad.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el transporte público de pasajeros actualmente solo satisface alrededor del 7% de las necesidades de viaje de las personas.
Una de las principales razones es el acceso limitado a los autobuses, especialmente en zonas residenciales dispersas, nuevas áreas urbanas o rutas pequeñas a las que los grandes autobuses tienen dificultades para acceder.
Actualmente, muchas personas tienen que caminar una distancia bastante larga, más de 400 - 500 m para llegar a la parada de autobús. En condiciones climáticas cálidas y húmedas, con mucha lluvia como en Ciudad Ho Chi Minh, este es un factor que hace que la gente dude en usar el transporte público.
Además, la conexión de "primera y última etapa" entre los lugares de residencia de las personas con el metro y las principales rutas de autobús aún no es conveniente.
En este contexto, el modelo DRT se considera una solución adecuada para complementar la red de transporte público existente. Este es un tipo de transporte público que opera de forma flexible según las necesidades reales de los pasajeros en una zona o corredor determinado.
A diferencia de los taxis o los coches de contrato tecnológicos, DRT sigue siendo un tipo de transporte público con puntos de inicio, puntos de final y una lista de puntos de recogida y entrega aprobada y anunciada públicamente por la agencia de gestión. Sin embargo, la ruta y el horario de funcionamiento se ajustarán de forma flexible en función de las necesidades de reserva de los pasajeros a través de la aplicación tecnológica.
Ciudad Ho Chi Minh, tras ampliar los límites administrativos, cuenta con unas 180 rutas de autobús, tanto interprovinciales como interurbanas, con más de 2.400 autobuses, de los cuales los autobuses eléctricos representan casi la mitad.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tiene previsto presentar al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh la política de exención de billetes de autobús en junio de 2026.
Según el plan, la exención de billetes se aplicará a 135 rutas de autobús que operan en el área, incluidas 109 rutas subsidiadas y 26 rutas no subsidiadas. Las rutas de autobús interprovinciales no se aplicarán.
