Ciudad Ho Chi Minh abre una serie de incentivos para atraer empresas para hacer estacionamientos subterráneos

Permitir el comercio para "nutrir" los estacionamientos

El Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de presentar al Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh un proyecto de resolución sobre la gestión, explotación y uso del espacio subterráneo en la zona.

Según el borrador, los usuarios de la tierra pueden explotar el espacio subterráneo dentro de los límites de la parcela hasta una profundidad de 15 m sin tener que pagar la tarifa de uso del espacio subterráneo.

Para la parte de construcción de más de 15 m de profundidad, el inversor debe cumplir con las obligaciones financieras. Esta cantidad se determina en función del área del piso, el precio unitario anual del alquiler de la tierra, la profundidad, la política de exención y reducción y el plazo de uso.

La parte del espacio de más de 15 m a 30 m aplica un coeficiente de recaudación de 0,3; de más de 30 m a 50 m aplica un coeficiente de 0,15; la parte de profundidad de más de 50 m tiene un coeficiente de 0. Se espera que estos coeficientes sean revisados por la ciudad de Ho Chi Minh cada 3 años o cuando haya grandes fluctuaciones, el ajuste es competencia del Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh.

En particular, el borrador permite que los proyectos de estacionamiento subterráneo independientes dispongan de áreas comerciales y de servicios adicionales para generar ingresos y apoyar la recuperación de capital. En el área central y las áreas de desarrollo urbano según el modelo TOD, el área comercial y de servicios puede asignarse hasta el 45% del área total del piso; las áreas restantes hasta el 40%.

Según la ciudad de Ho Chi Minh, este mecanismo tiene como objetivo mejorar la eficiencia financiera, aumentar la capacidad de recuperación de capital y crear más motivación para que las empresas participen en la inversión en estacionamientos subterráneos, un campo que durante mucho tiempo ha enfrentado dificultades debido al problema de la eficiencia de la inversión.

La escasez de plazas de aparcamiento sigue ocurriendo en muchas calles del centro de la ciudad de Ho Chi Minh. Muchos coches tienen que buscar plazas de aparcamiento temporales en la calzada, incluso estacionados ilegalmente a pesar de que pueden ser multados.

El Sr. Nguyen Van Hung (45 años, barrio de Nhieu Loc) - dijo que espera que si se aprueba el borrador, se resuelva la grave escasez de estacionamientos en la ciudad de Ho Chi Minh. Él mismo tuvo que estacionar temporalmente algunas veces en la calzada en el área central a pesar de saber que no era conforme a las regulaciones.

Si hay un aparcamiento subterráneo en una ubicación conveniente y a un precio razonable, la gente está dispuesta a aparcar. Lo importante es tener suficiente espacio y una conexión conveniente con las carreteras, obras y áreas centrales", dijo el Sr. Hung.

Es necesario resolver el problema de ganancias y pérdidas.

Por parte de las empresas, el Sr. Lê Như Thạch - Vicepresidente de la Federación de Empresas de Ciudad Ho Chi Minh, Presidente del Grupo Bcons - evaluó que las políticas de Ciudad Ho Chi Minh son una dirección adecuada para alentar a las empresas a participar en el desarrollo del espacio subterráneo.

El Sr. Thach dijo que Bcons está proponiendo invertir en la renovación y construcción del parque Le Van Tam en un complejo de estacionamiento subterráneo combinado con un centro comercial y un espacio de vida comunitaria.

Según él, permitir que las obras subterráneas se desarrollen en una dirección multifuncional ayudará a las empresas a tener más ingresos para mejorar la eficiencia de la inversión. El espacio subterráneo puede combinar aparcamientos con comercio, servicios, entretenimiento, y al mismo tiempo conectarse con el sistema de transporte, las estaciones de metro y el espacio en tierra.

La política de exención y reducción de las obligaciones financieras y la autorización de la explotación comercial y de servicios crearán condiciones para que las empresas inviertan audazmente en este campo. "Al construir espacios subterráneos debajo del parque, se debe asignar a los inversores la gestión de inmediato, lo que garantiza la rigurosidad y ayuda a que el parque tenga más vitalidad", propuso el Sr. Thach.

Anteriormente, el área central de la ciudad de Ho Chi Minh estaba planificada con 4 estacionamientos subterráneos con una capacidad de aproximadamente 6.300 automóviles y 4.000 motocicletas, pero hasta ahora ningún proyecto se ha implementado.

El Dr. Vo Kim Cuong, ex Subjefe de Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que el gran cuello de botella de los proyectos de estacionamiento subterráneo anteriores no solo radicaba en la técnica, sino también en el mecanismo de inversión y la capacidad de recuperación de capital.

Según él, aunque el Estado tiene políticas, ubicaciones y fondos de tierra, las empresas todavía tienen dificultades para invertir audazmente si el problema financiero no es factible. Por lo tanto, la propuesta de la ciudad de Ho Chi Minh de eximir del dinero por el uso del espacio subterráneo a cierta profundidad, reducir las obligaciones financieras para la parte de construcción más profunda y permitir la combinación de comercio y servicios es una dirección que puede mejorar la eficiencia del proyecto.

Permitir la explotación de funciones comerciales y de servicios subterráneas adicionales generará ingresos para compensar los costos de inversión y operación de estacionamientos. Este es un factor importante para convertir los proyectos de espacio subterráneo de un simple problema de inversión en infraestructura a un modelo capaz de generar flujo de efectivo y atraer capital privado", dijo el Sr. Cuong.

El Dr. Vo Kim Cuong cree que el problema importante es armonizar los intereses entre el Estado, las empresas y los usuarios. Cuando el mecanismo sea lo suficientemente claro, la eficiencia financiera mejore y los derechos de explotación se establezcan de manera transparente, las empresas tendrán más bases para calcular y decidir invertir.