En el proyecto de enmienda y adicion de algunos articulos de 10 leyes (que esta siendo evaluado por el Ministerio de Justicia) el Ministerio de Seguridad Publica propone enmendar y complementar algunas disposiciones de la Ley de Orden y Seguridad del Trafico Vial. Entre ellas esta el contenido relacionado con los vehiculos de transporte inteligente.
En el borrador el Ministerio de Seguridad Publica propuso modificarlo a un vehiculo de transporte inteligente que es un vehiculo motorizado que permite la automatizacion total (la ley actual tambien incluye la automatizacion parcial) la operacion de conduccion la determinacion de la ruta y el manejo de situaciones al participar en el trafico por carretera.
Segun el Comite de Redaccion los vehiculos motorizados que permiten la automatizacion parcial de las operaciones de conduccion de vehiculos la determinacion de rutas y el manejo de situaciones al participar en el trafico por carretera son vehiculos del nivel 1 nivel 2 nivel 3 segun el estandar ISO/SAE PAS 22736:2021.
Los vehiculos motorizados permiten la automatizacion de todas las operaciones de conduccion de vehiculos determinacion de rutas y manejo de situaciones al participar en el trafico por carretera son vehiculos de nivel 4 o nivel 5 clasificados y definidos en el estandar ISO/SAE PAS 22736:2021.
De hecho actualmente muchos coches pequeños de gama media y alta importados y producidos ensamblados en Vietnam ya tienen la funcion de asistencia al conductor alcanzando el nivel 1 y acercandose al nivel 2 segun el estandar ISO/SAE PAS 22736:2021.
Por lo tanto de acuerdo con las regulaciones de la Ley de Orden y Seguridad del Trafico Vial estos vehiculos estan clasificados en el grupo de vehiculos inteligentes y deben obtener licencias para operar de acuerdo con las regulaciones.
Para los vehiculos de motor del nivel 1 al nivel 2 e incluso al nivel 3 (auto-conduccion condicional) es basicamente solo una funcion de apoyo y asistencia al conductor en ciertas condiciones situaciones y limites que no pueden reemplazar completamente al conductor.
Como la funcion de autoguardar el carril mantener la distancia mantener el freno de emergencia o advertir o no permitir el cambio de carril cuando hay vehiculos que cruzan el carril aparcar automaticamente en la posicion de estacionamiento...
Estas funciones ayudan a los conductores a reducir el estres y la fatiga al conducir largas distancias mantener una distancia segura detectar tempranamente los riesgos reaccionar rapidamente ante situaciones peligrosas repentinas... por lo que basicamente ayudan a aumentar la seguridad del vehiculo mientras se mueve por la carretera.
Si estas funciones se pueden activar o no depende de la decision del conductor. A traves de la evaluacion de la situacion real de la operacion en la carretera este tipo de vehiculo es adecuado para operar segun las condiciones de trafico actuales de Vietnam.
Por lo tanto no es necesario restringir ni emitir licencias para operar este tipo de vehiculos.
Con los vehiculos motorizados de nivel 4 y nivel 5 en el mundo actualmente solo en China se estan probando los taxis sin conductor en Vu Han algunas areas en Trung Khanh Pekin y Shanghai pero todavia se encuentra en la etapa de evaluacion de seguridad confiabilidad y no se esta desarrollando masivamente.
Algunos otros paises desarrollados como Estados Unidos y la UE acaban de probar coches autonomos de nivel 4 en un cierto rango y requieren un conductor o supervisor en el coche.
Considerando las condiciones de trafico actuales de Vietnam el tipo de vehiculo totalmente automatizado no es adecuado para operar y tiene un alto riesgo de accidentes.
El comite de redaccion considera que es necesario limitar y otorgar licencias de operacion a este tipo de vehiculos (incluidos los vehiculos de prueba pertenecientes a los sujetos de investigacion y desarrollo que necesitan participar en el trafico rodado).
