El Comité Popular de la ciudad de Hanoi acaba de presentar un informe de ajuste general de la Planificación Subzonal Urbana del Río Rojo a escala 1/5000 para implementar el Proyecto de Inversión del Eje de la Avenida Paisajística del Río Rojo.
Se pronostica que la población de toda esta región oscilará entre 800.000 y 1,2 millones de personas.
El objetivo de uso de la tierra residencial es de aproximadamente 55 m2/persona; tierra residencial de aproximadamente 15 m2/persona.
La densidad de construcción en áreas de servicio y públicas es del 60%; grupos de vivienda del 35% al 40%; parques temáticos del 25% y parques públicos del 5%.
En cuanto a la altura, la orientación común es de 30 a 45 pisos, incluido el edificio emblemático y símbolo urbano, la Torre de la Era de 109 pisos de altura.
Se espera que el pueblo tradicional tenga 3 pisos de altura (se evaluará de acuerdo con los criterios específicos de cada proyecto en la planificación detallada a escala 1/500).
El eje paisajístico a lo largo del río Rojo se identifica como un espacio estratégico para el paisaje, el transporte y el desarrollo urbano.
El proyecto es un gran avance para transformar la ciudad de "dar la espalda al río" a "dar la cara al río", creando una apariencia urbana moderna y civilizada.
La solución moderna de "Adapción a inundaciones" propuesta en el proyecto se centra en garantizar la seguridad absoluta del sistema de diques y mantener la capacidad de drenaje de inundaciones del río Rojo. El principio central es no reducir el espacio de drenaje de inundaciones y no proponer una solución para construir un nuevo dique dentro del dique antiguo. Los edificios paisajísticos utilizan módulos arquitectónicos desmontables, diques de inundación ecológicos escalonados y jardines de lluvia que mantienen el aluvión, garantizando la seguridad absoluta del sistema de diques. El plan de dirección de la carretera se elige para adherirse al sistema de diques existente para aprovechar la infraestructura existente y garantizar la seguridad contra inundaciones de acuerdo con estándares estrictos.
El espacio a ambos lados del río Rojo se identifica como el eje espacial característico del corredor verde: árboles verdes de superficie acuática, cultura histórica, paisaje principal de la ciudad central, con las funciones principales de obras públicas, parques verdes, cultura, servicios turísticos, entretenimiento simbólico de la capital, sirviendo a actividades festivas y turísticas creando el "milagro del río Rojo", contribuyendo al desarrollo del turismo, la economía, la cultura y la sociedad de la capital.
Formar zonas espaciales especiales y distintivas de drenaje de inundaciones, integrando soluciones para adaptarse al cambio climático y a los desastres naturales, garantizando la seguridad del sistema de drenaje de inundaciones, el drenaje natural de agua, de acuerdo con las características del paisaje de la orilla del río. Priorizar 3 orientaciones: seguridad, ecología y transporte. Entre ellas, garantizar un entorno de vida seguro, verde, limpio, hermoso y civilizado; al mismo tiempo, desarrollar un sistema de transporte y una infraestructura urbana conveniente y accesible, satisfaciendo las necesidades de vida y actividades de las personas.
En esta área, la ciudad desarrolla un sistema de transporte y un nodo de infraestructura técnica en una dirección moderna y segura, asegurando el sistematicismo y la continuidad en la conexión de infraestructura. El sistema de infraestructura técnica conecta con el sistema de carreteras principales y el sistema de red de carreteras ribereñas; puentes que conectan las ciudades a ambos lados del río, conectan el transporte por carretera y vías fluviales, el ferrocarril urbano crea condiciones y un impulso para el desarrollo de la región y la ciudad, asegurando la adaptación ecológica y la conformidad con la orientación de seguridad contra inundaciones.
La gente tiene más acceso a parques, senderos, espacios comunitarios, deportes, cultura, festivales y paisajes ribereños según las áreas planificadas adecuadamente.
El sistema de transporte fluvial, los puentes sobre ríos, las carreteras y las vías fluviales están orientados a conectarse en un sistema interconectado, ampliando así la capacidad de viaje y conexión entre las dos orillas del río, entre la zona ribereña y otras zonas de desarrollo.
Los asentamientos y las áreas urbanas multipropósito están orientados a invertir en infraestructura técnica e infraestructura social sincrónica para servir al reasentamiento y reorganizar el espacio residencial.
