El progreso es lento, muchos elementos no se han completado según lo planeado
La carretera provincial 624B es una importante ruta de transporte que conecta la Carretera Nacional 1 con las comunas occidentales de la provincia de Quang Ngai. Las inundaciones de finales de 2024 causaron graves deslizamientos de tierra en el Km14 + 500, tramo que atraviesa la comuna de Dinh Cuong, dañando la base y la superficie de la carretera y afectando el viaje de las personas.
Para garantizar la seguridad vial, el proyecto para superar los deslizamientos de tierra en el talud negativo, la base y la superficie de la carretera en el Km14+500, línea DT. 624B se inició el 25 de enero de 2026, con una inversión total de más de 17 mil millones de VND.
Según el plan, el proyecto se completará y se pondrá en uso el 30 de julio de 2026. Sin embargo, hasta ahora el proyecto está luchando bastante.
Ante esta situación, el Sr. Mai Van Ha, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Quang Ngai, acaba de firmar un documento solicitando acelerar urgentemente el progreso de la construcción del proyecto.
Según las instrucciones del Departamento de Construcción, la Compañía de Responsabilidad Limitada de Construcción Thanh Dat - la unidad de construcción, debe movilizar al máximo la mano de obra, la maquinaria y el equipo; organizar simultáneamente muchas unidades de construcción en forma de rotación, aprovechando al máximo las condiciones climáticas favorables, haciendo horas extras para compensar el volumen retrasado.
El Departamento de Construcción solicita especialmente al contratista que se centre en el manejo definitivo de los elementos de pilotes perforados y muros de contención para evitar el riesgo de continuos deslizamientos de tierra en los taludes existentes, garantizando la seguridad de las obras de transporte y las áreas circundantes; al mismo tiempo, aumentar urgentemente la mano de obra para construir muros de contención, implementar inmediatamente la colocación de arena detrás de los muros de contención, un elemento que se ha retrasado con respecto al plan desde el 21 de mayo.
Para la Compañía Anónima de Consultoría de Construcción de Obras Thiên Phúc, la unidad de consultoría de diseño, el Departamento de Construcción dirigió la continuación del despliegue de personal especializado de guardia en el lugar; coordinar estrechamente con el inversor, la unidad de gestión del proyecto, el consultor de supervisión y el contratista de construcción para manejar oportunamente los problemas técnicos.
Además, a Binh Minh General Consulting Co., Ltd. (consultora de supervisión) y Tam Anh ATP Co., Ltd. (consultora de gestión de proyectos) se les encomendó fortalecer las inspecciones, estar de servicio regularmente en el sitio de construcción para instar al progreso.
El riesgo de retraso en el plan es inevitable.
Según el informe de la unidad de consultoría de supervisión, hasta el 12 de junio, el valor del volumen de construcción real fuera del sitio solo alcanzó más de 8,6 mil millones de VND, lo que corresponde a aproximadamente el 50,2% del valor del contrato (más de 17,2 mil millones de VND). Aunque el proyecto ha superado más de la mitad del tiempo de implementación, el progreso de la construcción hasta ahora aún no cumple con los requisitos del plan aprobado.
El Sr. Ho Anh Viet, subdirector de Binh Minh General Consulting Co., Ltd., informó que el elemento de pilotes perforados según lo requerido debe completarse antes del 12 de junio. Sin embargo, hasta ahora en el sitio de construcción todavía hay 11 pilotes sin terminar.
Mientras tanto, se requiere que el elemento de muro de contención se complete antes del 6 de julio, pero con el lento progreso de la implementación actual, el riesgo de retraso en el plan es inevitable.
No solo se retrasó el progreso, sino que las medidas de organización de la construcción del contratista tampoco cumplieron con las instrucciones del inversor. Para el elemento de pilotes perforados, la unidad de construcción continuó utilizando el método de perforación de cables, e incluso aumentó un equipo adicional de perforación de cables en la obra, contrariamente al espíritu de la dirección del Departamento de Construcción (cueva giratoria).
La continuación de la aplicación de este método de construcción no solo encierra el riesgo de afectar la seguridad de las obras de infraestructura cercanas y las obras viales, sino que tampoco cumple con los requisitos para acelerar el progreso.
