La Asociación de propietarios de petroleros independientes dijo que la ruta marítima central del Estrecho de Ormuz todavía está bloqueada por unas 80 minas marinas que deben ser rastreadas.
Algunos barcos comenzaron a salir del Golfo Pérsico a través de esta ruta marítima estratégica el 19 de junio, después de que Estados Unidos e Irán firmaran un memorando de entendimiento.
Sin embargo, los transportistas marítimos creen que las operaciones marítimas a través del Estrecho de Ormuz no pueden volver pronto a la normalidad, incluso si se mantiene el alto el fuego, debido a que todavía hay muchas minas marinas y otros obstáculos.
La principal ruta marítima que atraviesa el estrecho de Ormuz sigue cerrada y es muy peligrosa. Según las últimas cifras que hemos recibido, actualmente hay alrededor de 80 minas marinas en el estrecho de Ormuz. Esta es una cifra muy grande y tomará bastante tiempo procesarla", dijo Phil Belcher, director marítimo de la Asociación de Propietarios de Cruceros Independientes Intertanko.
Durante el conflicto, Teherán desplegó minas marinas en el canal marítimo central perteneciente al sistema de desvío marítimo entre Irán y Omán, establecido en 1968, para restringir el movimiento de petroleros y otros buques mercantes.
Alrededor de 20.000 tripulantes quedaron atrapados en ambos lados del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, algunos barcos aún apagaron los equipos de transmisión de señales y pasaron por Ormuz por la noche en la zona cercana a las aguas de Omán con el apoyo de Estados Unidos. Otros barcos pagaron para pasar por aguas iraníes bajo el mecanismo de "estación de peaje de Teherán".
La industria del transporte marítimo espera restablecer pronto el uso de rutas marítimas estándar. Antes de que ocurriera el conflicto, unos 130 barcos pasaban por el estrecho de forma segura cada día. Esta es también la puerta de entrada para transportar alrededor del 20% del consumo mundial de petróleo.
Es como una autopista donde el carril principal está cerrado, lo que obliga a todos los vehículos a entrar en el carril de emergencia", dijo Belcher.
Enfatizó que es necesario reabrir pronto la ruta principal para garantizar que el gran flujo de barcos pueda circular de forma segura.
Uno de los mayores riesgos actuales es el riesgo de que los barcos se agrounden debido a que los barcos tienen que acercarse a los arrecifes a lo largo de la línea sur cerca de Omán. Con un gran número de barcos tratando de pasar por áreas estrechas del estrecho, la industria del transporte marítimo también advierte de un mayor riesgo de colisión.
Este peligro es aún más grave debido al fenómeno de interferencia de señales durante el conflicto. Esta intervención electrónica hace que los sistemas de posicionamiento y guía en los barcos funcionen de manera inestable, lo que hace que muchos barcos casi tengan que moverse en estado de ceguera de información.
Una colisión, acallamiento o hundimiento de un barco podría causar más grandes conmociones en el comercio mundial. El incidente del contenedor Ever Given una vez obstruyó el Canal de Suez durante una semana en 2021.
Actualmente todavía hay casi 600 barcos que se cree que están anclados en el Golfo Pérsico después de quedar atrapados desde febrero, lo que significa que la congestión tardará mucho tiempo en resolverse.
Richard Meade, editor jefe de la firma de datos marítimos Lloyd's List, comentó: "Estamos en una situación sin precedentes. No creo que el transporte a través de este estrecho vuelva a la normalidad este año".
