A finales de diciembre de 2025, Ocean Infinity, la empresa de robots maritimos que llevo a cabo la operacion de busqueda del MH370 en 2018 pero no logro resultados, regreso oficialmente a la escena segun el acuerdo de "sin encontrar, sin cobrar" con el Gobierno de Malasia.
Bloqueo de busqueda mas estrecho
La mayor diferencia de esta operacion de busqueda radica en el nivel de concentracion. Las operaciones anteriores se basaban en un corredor de probabilidades muy amplio, formado a partir de datos de satelites de Inmarsat, luego escaneado por sonar arrastrando a traves del complejo terreno del lecho marino.
Esta vez, Malasia identifico una zona prioritaria de unos 15.000 km2 en el sur del Oceano Indico, que se considera la zona con mayor probabilidad de exito.
Esta decision es el resultado de muchos años de reelaboracion de datos, que combinan informacion sobre el tiempo y la frecuencia de los satelites, modelos de rendimiento de vuelo, estudios de derivacion basados en restos confirmados, junto con la revision de los "puntos ciegos" en las campañas de sonar anteriores.
La busqueda multinacional liderada por Australia escaneo mas de 120.000 km2 de fondo marino antes de terminar en enero de 2017; la campaña separada de Ocean Infinity 2018 duro 3 meses pero tampoco dio resultados.
Radar y ruta de vuelo fatidica
La nueva busqueda continua a partir de la serie de eventos del 8 de marzo de 2014. El ultimo contacto desde la cabina del MH370 tuvo lugar cuando el avion se preparaba para entregar el control al espacio aereo vietnamita, antes de que el transmisor se apagara y el avion desapareciera del sistema de control de trafico aereo civil.
Los datos del radar militar posterior mostraron que el avion se desvio bruscamente, volando hacia el norte de Malasia y la region de Penang, hacia el mar de Andaman antes de desviarse hacia el sur.
Estas huellas de radar, combinadas con señales de satelite Inmarsat que duraron muchas horas, han sentado las bases para operaciones de busqueda anteriores.
La diferencia actual es la forma en que estos datos se superponen y se vuelven a verificar, con el objetivo de centrarse en las areas de fondo marino donde muchos modelos se cruzan y pueden haber sido omitidos.
Robot submarino y sensores de nueva generacion
Ocean Infinity actualmente despliega buques de prospeccion automaticos de la clase Armada 86 junto con la flota de submarinos autopropulsados (AUV) Kongsberg que pueden operar a una profundidad de hasta 6.000 m.
Estos AUV estan equipados con sonar de escaner, sonar de apertura sintetico, detectores de campos magneticos de metales, dispositivos de escaneo laser y sistemas de medicion del terreno del lecho marino de alta resolucion, lo que ayuda a distinguir mas claramente entre la estructura geologica natural y los restos artificiales.
Nueva señal, viejo debate
La "nueva evidencia" mas controvertida en la busqueda del MH370 actualmente no es el radar, sino las ondas de radio.
Algunos debates giran en torno al uso de datos WSPR, señales de radio debiles de emisoras de radio aficionados, para inferir la trayectoria del vuelo del MH370. El investigador Richard Godfrey cree que estos interferencias podrian reflejar el movimiento del avion.
Sin embargo, funcionarios australianos señalaron una vez que el WSPR no esta diseñado para el proposito de rastrear aviones y que la inferencia de la trayectoria de vuelo a partir de señales debiles plantea muchos riesgos de interferencia y desviacion.
Por lo tanto, el pilar de la campaña de busqueda del MH370 para el periodo 2025-2026 siguen siendo los datos del radar militar, las señales de Inmarsat y los estudios a la deriva, en lugar de apostar por una prueba individual.
