En la tarde del 18 de junio, la Asamblea Nacional discutio en el Proyecto de Ley Ferroviaria del Salon (enmendado).
El delegado Hoang van Cuong (Delegacion de Hanoi) dijo que el proyecto de ley estipula la exencion del impuesto de importacion para los bienes que sirven ferrocarriles que el pais no ha sido producido en el pais.
Segun los delegados, de hecho, no tenemos la industria ferroviaria, por lo que la mayoria de los productos de la industria ferroviaria no se han producido en el pais.
Si es asi, es probable que las empresas se les ordene importar productos del extranjero, incluso contratar componentes y luego ensamblar, esto eliminara el objetivo de desarrollar la industria ferroviaria.
Por lo tanto, el delegado propuso claramente no importar productos, bienes y servicios, incluidos los componentes para ensamblar en bienes y servicios en la lista de tareas o pedidos del estado o orden para las empresas nacionales.
Con respecto a las regulaciones para alentar a las organizaciones e individuos a invertir en proyectos ferroviarios con capital no estatal, segun los delegados, esta es una politica muy correcta.
Sin embargo, el proyecto de ley solo ha estipulado el nombramiento de contratistas para inversores para proponer proyectos o proyectos ferroviarios en forma de asociacion privada publica (PPP).
En cuanto a los proyectos ferroviarios, se espera que invierta en capital justo, como el proyecto ferroviario de alta velocidad norte -sur, no existe un mecanismo para que participen inversores privados.
Con respecto al desarrollo urbano bajo el modelo TOD, los delegados acordaron con las regulaciones sobre la asignacion del Comite Popular Provincial para organizar la formulacion, evaluacion y aprobacion, ajustando la planificacion de las areas de desarrollo urbano de acuerdo con la orientacion del trafico (TOD) para los ferrocarriles nacionales que pasan por la localidad.
Al mismo tiempo, asignando a los consejos de personas locales para usar el presupuesto para realizar una compensacion, la autorizacion del sitio, crear un fondo de tierras limpias alrededor de la actualizacion y recaudar dinero.
Sin embargo, el borrador de la ley ha estipulado que, para el Proyecto Nacional de Ferrocarriles, el Comite Popular Provincial tiene un proyecto ferroviario que puede pasar por el derecho de designar a los inversores para construir ferrocarriles para implementar todo el proyecto de desarrollo urbano.
Por lo tanto, independientemente de los inversores ferroviarios, siempre implementaran los proyectos de hoy, lo que puede conducir a la situacion que los inversores proponen hacer ferrocarriles, pero de hecho para desarrollar el proyecto TOD es el principal.
Por lo tanto, el delegado sugirio que debia estipularse en la direccion del hoy, ademas del proyecto ferroviario, que debe ser invertido por el estado y luego oferta y oferta y subasta.
Si desea priorizar al inversor ferroviario, es posible complementar las regulaciones sobre los inversores para implementar el proyecto ferroviario tendra prioridad en el proceso de participacion en la licitacion y la subasta de proyectos TOD.
La familia delegada Tran (Doan Ha Tinh) dio un ejemplo durante una encuesta sobre Cat Linh - Ha Dong Railway hace una semana, se dio cuenta de que la eficiencia economica de esta ruta era muy grande.
Sin embargo, la infraestructura conectada, especialmente el estacionamiento personal y los puntos de transito, todavia es muy inadecuada. Por lo tanto, la adicion de estacionamientos personales a la definicion de "Conectar trabajos de infraestructura tecnica" es esencial.
En la politica preferencial para desarrollar la industria ferroviaria, el delegado ha Tinh Delegation propuso agregar una politica de subsidio para las actividades de transporte de pasajeros publicos por Urban Railway.
Sin subsidios de precios, este ferrocarril sera dificil de competir con otros vehiculos. Por lo tanto, los subsidios de precios son una politica importante que debe incluirse en la ley para promover la efectividad de los ferrocarriles urbanos.
