En las horas pico de la mañana y la tarde, muchas carreteras principales de Da Nang como Bach Dang, Dien Bien Phu, Le Dai Hanh, Truong Chinh... a menudo están abarrotadas de vehículos.
Personas y vehículos apiñados, haciendo largas colas, moviéndose lentamente. La razón no es solo el rápido aumento del número de vehículos, sino también porque las aceras y las calzadas se ocupan para el comercio, el estacionamiento espontáneo de motocicletas y automóviles, lo que hace que el espacio de tráfico se reduzca. Cuando el espacio para los peatones en las aceras ya no tiene espacio vacío, la calzada se convierte naturalmente en un estacionamiento involuntario.
El Sr. Hoang Minh Hoa, residente del barrio de Hai Chau, ciudad de Da Nang, expresó: "Actualmente, la situación de sobrecarga no solo ocurre en las áreas centrales, sino que toda la ciudad está bajo una gran presión debido a la gran cantidad de vehículos y el flujo de población mecánica que acude en masa. A las horas punta, los usuarios de la vía pública se enfrentan continuamente a la congestión".
El representante del Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang admitió que la congestión del tráfico local actual es una consecuencia inevitable del proceso de urbanización que se está produciendo demasiado rápido, superando las previsiones de las planificaciones anteriores. El número de vehículos de transporte personal está creciendo demasiado fuertemente, mientras que el fondo de tierra para la infraestructura vial en el área central es limitado y no se puede ampliar a escala a tiempo.
Además de la presión del desequilibrio entre los vehículos y la infraestructura, el trabajo de gestión y aplicación del orden en las calzadas y aceras en algunas áreas no se ha llevado a cabo a fondo en los últimos tiempos. La grave escasez de estacionamientos centralizados a gran escala también es un factor directo que aumenta la presión del tráfico sobre las calles, cuando la demanda de estacionamiento de la gente es real pero no hay espacio legal para satisfacerla.
Para resolver gradualmente este cuello de botella, las agencias funcionales de la ciudad han aplicado muchas soluciones provisionales, como reorganizar el flujo de tráfico, colocar señales de prohibido estacionar en días pares y impares, o establecer horarios estrictos de prohibido estacionar en áreas donde ocurren conflictos con frecuencia.
El Sr. Vo Tan Ha, subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Da Nang, dijo: "El sector de la construcción ha implementado señales de prohibido estacionar en días pares, días impares y prohibido estacionar por horas en muchas áreas de conflicto de tráfico. Sin embargo, la solución fundamental ahora es centrarse en resolver el problema de la planificación de estacionamientos estáticos. Estamos llevando a cabo urgentemente la revisión y el ajuste de la planificación de ubicaciones de terrenos públicos para priorizar la infraestructura de transporte estático, y al mismo tiempo construir regulaciones de inversión específicas para satisfacer el espacio de estacionamiento público en el futuro".
