Abrir corredores industriales, logísticos
El Sr. Nguyen Van Hung (74 años, comuna de Dat Mui, Ca Mau) se emocionó al hablar sobre la autopista Ca Mau - Dat Mui: "En toda mi vida nunca pensé que este lugar tendría una autopista que lo atraviese". Se espera que el proyecto no solo reduzca el tiempo de viaje, sino que también abra un nuevo corredor de desarrollo para la zona costera.
La autopista Ca Mau - Dat Mui tiene una longitud de unos 90 km, con una escala de 4 carriles. Según el expediente de Ajuste de la Planificación Provincial para el período 2021 - 2030, visión hasta 2050, Ca Mau establece un modelo de organización espacial que incluye 1 eje dinámico, 2 centros, 3 polos de crecimiento, 4 regiones, 5 corredores.
Entre ellos, la ruta Can Tho - Ca Mau - Dat Mui que conecta directamente con el grupo portuario de Hon Khoai se identifica como un eje de desarrollo. Esta no es solo una ruta de transporte, sino que también está orientada a convertirse en un corredor económico, donde se concentran las actividades de producción, logística, urbanas y de servicios.
Promoviendo la ventaja de la autopista que atraviesa, Cà Mau planifica la explotación de los fondos de tierra a ambos lados de la ruta para desarrollar la logística, puertos secos, almacenes frigoríficos, parques industriales limpios, ciudades ecológicas y ciudades satélite, vinculadas a las fortalezas de cada localidad.
En la zona adyacente a la ciudad de Cà Mau perteneciente a la comuna de Hồ Thị Kỷ, la planificación prevé la disposición de un centro de servicios logísticos urbanos combinado con logística a escala de 40 a 75 hectáreas, desempeñando el papel de recogida de mercancías, distribución de mercancías dentro de la provincia y transbordo de pasajeros.
A lo largo de la autopista que atraviesa la comuna de Khanh An, las zonas agrícolas, los terrenos baldíos y las zonas con poca población están orientadas a la conversión para formar una zona industrial ligera concentrada, un centro de almacenes frigoríficos, una línea de conservación de productos agrícolas y acuáticos con una escala de 100 a 200 hectáreas.
En el cruce perteneciente a la comuna de Khanh Binh, la orientación es construir un centro logístico regional de 70 a 150 hectáreas, que incluya patios de contenedores y almacenes frigoríficos de gran capacidad. Se espera que esto se convierta en un punto focal para atraer a las empresas de logística a invertir y explotar.
Las comunas de Hung My y Phu My están planificadas para desarrollar grupos y parques industriales de apoyo para el procesamiento de productos del mar para la exportación a gran escala. La comuna de Dat Moi asume el papel de centro logístico provincial con una superficie de aproximadamente 30-35 hectáreas.
La recuperación de tierras al mar crea un nuevo fondo de tierras para la economía marítima
El mayor punto destacado en la orientación de desarrollo a lo largo de la autopista se encuentra en el área al final del eje hacia el mar, perteneciente a las comunas de Đất Mũi, Phan Ngọc Hiển.
Aquí, Cà Mau planea implementar un proyecto de dique y recuperación de tierras en el mar controlado con una longitud de unos 35 km, creando un nuevo fondo de tierras de 800 a 1.000 hectáreas. Esta es una escala de fondo de tierras muy grande, que se espera que abra más espacio para el desarrollo de la economía marítima en el contexto de un fondo de tierras terrestres cada vez más limitado.
Según la orientación de zonificación, alrededor de 215 hectáreas se destinan a la zona de servicios logísticos portuarios ampliada; 240 hectáreas para logística satelital; 100 hectáreas para la zona industrial de recuperación de tierras que se especializa en reparación, construcción naval, ingeniería mecánica marítima; 195 hectáreas para la zona urbana de turismo ecológico.
El fondo de tierra restante se asigna a zonas residenciales, reasentamientos, viviendas para trabajadores y obras que sirvan a la producción, el comercio y los servicios.
Respondiendo a la prensa, el Sr. Huynh Cong Quan - Director del Departamento de Finanzas de Ca Mau - informó: La cadena de fondos de tierras recuperadas del mar está posicionada como una retaguardia para recibir directamente el flujo de mercancías del interior, conectando con la ruta marítima internacional a través del Golfo de Tailandia - Mar del Este. Sobre esa base, Ca Mau planea proponer el establecimiento de una Zona Económica Libre, formando gradualmente un nuevo polo de crecimiento de la región Suroeste.
El sistema energético también se invierte sincrónicamente con la cadena de centrales eólicas de Khai Long, con un capital total estimado de 40.000 billones de VND, junto con líneas eléctricas transfronterizas de 110 kV, que sirven a puertos marítimos, parques industriales y economía marítima.
El presidente del Comité Popular Provincial de Ca Mau, Lu Quang Ngoi, dijo que en el período 2026-2030, la localidad identifica la inversión pública como capital inicial, priorizando el transporte estratégico, el riego, los malecones marítimos y la prevención de desastres naturales. Cuando la infraestructura esté completa, Ca Mau espera atraer más capital fuera del presupuesto, a través de la cooperación público-privada y la inversión extranjera directa.
Desde una autopista de unos 90 km de largo, un corredor logístico de cientos de hectáreas hasta un fondo de tierras recuperadas del mar de 800 a 1.000 hectáreas, el puerto de aguas profundas de Hon Khoai de 24 billones de VND, la cadena de energía eólica de Khai Long de 40 billones de VND, Ca Mau está dando forma a una cadena de desarrollo que conecta la tierra con el mar.
Para que las orientaciones de planificación se conviertan en proyectos específicos, la localidad también debe resolver simultáneamente el problema de los recursos, los mecanismos de inversión, la limpieza del sitio, el medio ambiente y la infraestructura sincronizada. Este será el factor decisivo para que la autopista Ca Mau - Dat Mui se convierta realmente en un eje dinámico para expandir el espacio económico marítimo, en lugar de ser solo una ruta de transporte que conecte la región más meridional.
