Ante la propuesta de organizar puntos de conexión ferroviaria nacional en Ngoc Hoi, Gia Lam y cambiar el papel de la estación de Hanoi, el Dr. Arq. Truong Van Quang - Subsecretario General de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam dijo que este es un paso necesario para reducir la presión sobre el núcleo urbano y reorganizar la estructura de transporte de la capital a largo plazo.
Desde la perspectiva de un experto en planificación, ¿cómo evalúa la propuesta del Ministerio de Construcción de llevar las estaciones principales del ferrocarril nacional a Ngoc Hoi y Gia Lam, mientras que la estación de Hanoi se transfiere para servir al ferrocarril urbano?
Dr. Arquitecto Truong Van Quang: Creo que esta es una dirección adecuada. Legalmente, esta política está en línea con el sistema de planificación nacional, la planificación de la red ferroviaria, las planificaciones especializadas, la Planificación General de la Capital Hanoi con una visión de 100 años, y también está en línea con el espíritu de la Ley de la Capital y las directivas del Buró Político.
En cuanto a la planificación, es necesario reconocer que esto no es simplemente "transferir las estaciones fuera del centro", sino reorganizar la estructura de transporte de la Capital según el principio: el ferrocarril nacional se recibe en las puertas de entrada estratégicas; el ferrocarril urbano y el transporte público de gran volumen se encargan de distribuir pasajeros a los centros; las estaciones se convierten en el núcleo TOD que lidera el desarrollo urbano.
A largo plazo, esta estructura es más adecuada para un Hanoi multipolar y multicéntrico, lo que ayuda a reducir la presión sobre el centro histórico pero aún garantiza un acceso conveniente. Esta es una mentalidad necesaria cuando estamos sentando las bases para la estructura de la Capital del próximo siglo.
Hace más de un siglo, la estación de Hanoi fue construida en su ubicación actual en un contexto completamente diferente. Hasta ahora, la capital está bajo una gran presión en términos de población, vehículos e infraestructura de transporte. ¿Qué pasará si el ferrocarril nacional sigue "atrapada" en el corazón de la ciudad?
Dr. Arq. Truong Van Quang: Eso no solo será congestión frente a la estación, sino consecuencias irreversibles. Una estación de ferrocarril nacional ubicada en lo profundo del centro de la ciudad crea una cadena de tráfico conflictivo. A medida que aumenta la población y la demanda de viajes, estos conflictos serán cada vez mayores y los costos de manejo serán cada vez más altos.
Más notables son los costos socioeconómicos, desde el tiempo perdido debido a la congestión, el consumo de combustible hasta la contaminación ambiental, los riesgos de seguridad, los costos de manejo de intersecciones entre el sistema ferroviario y la red de transporte urbano...
En particular, el ferrocarril radial puede crear un efecto de "división urbana", incluso más grave que el problema de la congestión. Este fenómeno reduce el acceso, rompe la estructura social y afecta directamente la calidad de vida de las personas.
¿Es posible que la disposición de nuevas estaciones principales del ferrocarril nacional fuera del centro, como propone el Ministerio de Construcción, sea una opción inevitable para "rescatar" el núcleo urbano, señor?
Dr. Arq. Truong Van Quang: ¡Es hora de que la estación de ferrocarril nacional "salga del núcleo urbano"! La formación de dos grandes puntos de conexión ferroviaria, Ngoc Hoi en el Sur y Gia Lam en el Este, ayudará a cambiar el modelo de organización del tráfico de "orientado - centrado en un punto de conexión" a "multipolar - conexión de red", más adecuado para una capital de gran escala en el futuro.
A largo plazo, el mayor beneficio del modelo de estación central de Ngoc Hoi - Gia Lam es la capacidad de expansión y adaptación. Un Hanoi que se desarrolle según un modelo multipolar y multicéntrico difícilmente puede seguir dependiendo de una sola estación de ferrocarril nacional en el núcleo urbano. Por el contrario, las dos puertas de entrada, conectadas por una red de ferrocarril urbano, crearán una estructura más flexible, capaz de satisfacer el aumento de la población y las necesidades de transporte en las próximas décadas.
¿La disposición de la estación central del ferrocarril nacional en una nueva ubicación aumentará el tiempo y los costos de viaje de las personas y las empresas?
Dr. Arq. Truong Van Quang: Por el contrario, el objetivo final no es alejar el ferrocarril de la gente, sino organizar correctamente las funciones de cada nivel de transporte: el ferrocarril nacional recibe en las puertas de entrada; el metro y el ferrocarril urbano llevan rápidamente a los pasajeros al centro.
Para la gente, un buen punto de enlace multimodal, como la estación de Ngoc Hoi según la planificación, puede ayudar a reducir el tiempo de transición, reducir los costos de viaje, limitar la dependencia de los vehículos personales y aumentar la previsibilidad del viaje.
Para las empresas de transporte, esta es una condición para la formación de una cadena de transporte interconectada entre el ferrocarril nacional, el metro, los autobuses y otros servicios, mejorando así la eficiencia operativa.
Más importante aún, las nuevas estaciones tendrán suficientes condiciones para convertirse en los principales núcleos de TOD en las puertas de entrada, formando así nuevos polos urbanos para la capital y contribuyendo en gran medida al desarrollo económico.
