En la mañana del 23 de diciembre representantes del Departamento de Policia de Trafico (CSGT) - Ministerio de Seguridad Publica - informaron sobre la informacion anterior y determinaron que esas deficiencias afectan la garantia del orden y la seguridad del trafico.
Sobre la estacion de descanso: Se esta implementando 1 ubicacion de descanso en el Km334+900 y en la fase de excavacion del terreno. El Departamento de Policia de Trafico solicita a la unidad de gestion de carreteras de la Zona III que siga y vigile exigiendo a la unidad de construccion que no abra caminos directos hacia la autopista y cumpla con el permiso de construccion;
Se ha dispuesto un lugar de estacionamiento temporal en la ubicacion de la estacion de descanso sin embargo es necesario reparar la superficie de la carretera deformada el acceso a la estacion y complementar las luces.
Si ocurre un accidente de trafico las unidades deben asumir la responsabilidad' enfatizo el Departamento de Policia de Trafico.
Actualmente la autopista Van Phong - Nha Trang se opera a una velocidad maxima permitida de 90 km/h superando el estandar diseñado de 10 km/h.
Segun el diseño el ancho del carril de estacionamiento de emergencia es de 2 5 m (medio real medida en el borde de la linea de pintura de 2 5 m). Sin embargo a traves del seguimiento de otras autopistas con carriles de estacionamiento que han tenido accidentes de trafico el grupo de trabajo ha solicitado que se añadan equipos (llantas de advertencia iluminacion...) la unidad de gestion de la ruta aun no lo ha implementado por lo que todavia existe el riesgo de accidentes cuando los vehiculos se detienen de emergencia.
Toda la ruta ha sido invertida en sistemas de drenaje a lo largo de ambos lados de la carretera; se han dispuesto lineas de señalizacion completas dividiendo los carriles de circulacion de vehiculos los carriles de parada de vehiculos de emergencia y las lineas de señalizacion en los cruces.
En algunas ubicaciones donde hay orificios de drenaje pero se descargan en el siguiente punto del pie de la carretera es facil que se filtre hacia el pie de la carretera lo que puede provocar deslizamientos de tierra en las raices de la carretera lo que puede provocar deslizamientos de tierra en las raices de la carretera lo que hace que la superficie de la carretera se debilite se hunda y se tambalee.
En cuanto a las vallas de proteccion (lineas B40 de acero gai) todavia hay algunos lugares donde las vallas de la red B40 han sido desmontadas y no se han reparado las inspecciones han descubierto que hay muchas vacas y animales que circulan por el corredor de la autopista lo que plantea un riesgo potencial de accidentes para los vehiculos que circulan por la carretera.
Con respecto a la pendiente super alta en los tramos de carretera curva las fuerzas funcionales solicitan que se revise para regular la velocidad maxima adecuada y que se pinten señales de reduccion de velocidad y señales de advertencia para garantizar la seguridad.
Desde el cruce de Co Ma hasta el cruce de Van Gia la superficie de la carretera esta deformada y desordenada lo que supone un peligro para los vehiculos; en el Km333+600 la superficie de la carretera tiene un hoyo (20 cm) que oculta la inseguridad vial.
En la ruta de Nha Trang a Co Ma hay una situacion de ton luon song dañado y desordenado (Km335+520 330+500 314+100...) que no se ha solucionado a tiempo.
En el cruce de Co Ma despues de una encuesta practica el Grupo de Trabajo se dio cuenta de que era necesario agregar un sistema de advertencia (punto de reduccion de velocidad en el carril que gira hacia la Carretera Nacional 1) investigar la reemplazo de postes de escape blandos para separar el carril con materiales para garantizar la seguridad de los vehiculos que salen y entran en la autopista; la superficie de la carretera todavia tiene postes de escape que han sido dañados antes de la apertura tecnica del trafico.
Hay un tramo de autopista adyacente a la Carretera Nacional 1 pero no hay una mediana y vallas separadas por lo que existe un riesgo potencial de accidentes.
Se solicita que se disponga una mediana de separacion dura y una señal de advertencia para evitar que los motociclistas entren en la autopista por error lo que puede provocar facilmente accidentes de trafico' solicito la fuerza funcional.
En el Km345 la superficie de la carretera se ha hundido y ha sido reparada sin embargo la situacion de la superficie de la carretera no es fluida no hay lineas de pintura del timbre de la carretera ni aceras de la carretera continua de acuerdo con las regulaciones.
