La Administracion de Aviacion Civil de Vietnam acaba de solicitar al Ministerio de Construccion que considere y dirija: Aplicar el plan de division de la operacion del Aeropuerto Internacional (CHKQT) Tan Son Nhat - Long Thanh en 02 fases principales; implementar sobre el principio de flexibilidad el Estado coordina y determina proactivamente la proporcion de operacion internacional y nacional en cada puerto en cada periodo; los criterios de division se revisaran periodicamente.
Dirigir la aceleracion del trabajo de inversion en la construccion de proyectos de infraestructura de transporte de conexion (carreteras y ferrocarriles) entre CHKQT Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh y otras localidades.
Organizar la evaluacion la coordinacion y la determinacion proactiva de la tasa de explotacion internacional y nacional en cada CHK de acuerdo con el progreso de la finalizacion de los proyectos de infraestructura de conexion.
Politica sobre slots: Proteger los slots historicos para que las aerolineas realicen la conversion de operacion de CHKQT Tan Son Nhat a Long Thanh.
Politica de precios y tarifas: Existen politicas de apoyo y creacion de condiciones para las aerolineas en el proceso de conversion y explotacion.
La Administracion de Aviacion Civil de Vietnam propone que despues de 2030 todos los vuelos internacionales se operen en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Segun la Administracion de Aviacion Civil de Vietnam si se concentra la principal ruta aerea en Long Thanh desde el principio la mayoria de los pasajeros (principalmente de origen en el centro de la ciudad de Ho Chi Minh) tendran que recorrer una distancia de unos 40 km lo que generara mas costos y tiempo. Mientras tanto el aeropuerto de Tan Son Nhat esta a solo 6-7 km del centro.
Sobre esa base la Administracion de Aviacion Civil propuso una hoja de ruta para dividir los vuelos entre Long Thanh y Tan Son Nhat en dos fases. La division por ruta garantizara tanto el papel de puerta de entrada internacional del aeropuerto de Long Thanh como mantener la operacion paralela para satisfacer las necesidades de los pasajeros.
En concreto:
Fase 1 (2025-2030): Los dos aeropuertos operan vuelos internacionales simultaneamente pero Long Thanh mantendra gradualmente un papel principal.
La Administracion de Aviacion Civil determina que las nuevas rutas aereas internacionales los vuelos de mayor frecuencia a Ciudad Ho Chi Minh y las aerolineas que operan por primera vez no estaran autorizadas en Tan Son Nhat sino que tendran que trasladarse a Long Thanh.
El proceso de conversion se lleva a cabo paso a paso a partir del verano de 2026 al animar a las aerolineas a trasladar rutas a Europa America y Oceania a Long Thanh. Despues de eso las rutas a Oriente Medio el noreste de Asia el sudeste de Asia... tambien se trasladaran gradualmente a nuevos aeropuertos.
De 2028 a 2030 (fase 1) la mayoria de los vuelos internacionales se operaran en Long Thanh solo las rutas aereas cortas (menos de 1.000 km) de las aerolineas vietnamitas se mantendran en Tan Son Nhat.
Para los pasajeros nacionales el aeropuerto de Tan Son Nhat continua asumiendo el papel principal mientras que Long Thanh solo opera parcialmente segun las necesidades.
Fase 2 (despues de 2030): Cuando la infraestructura de transporte que conecta la region (carreteras y ferrocarriles) este completa la Administracion de Aviacion Civil de Vietnam recomienda que todos los vuelos internacionales regulares se operen en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh con el fin de establecer una base para formar un 'centro de transporte aereo principal de transito internacional a nivel regional en la region de Ciudad Ho Chi Minh'.
El Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat solo opera vuelos nacionales y vuelos internacionales no regulares asi como vuelos de alquiler para organizaciones e individuos.
