El accidente catastrofico ocurrio a las 2:10 am del 25 de julio en Ha Tinh, donde el automovil de pasajeros se perdio repentinamente, choco contra el hito y entrego la autopista 1, robando la vida de 10 personas, dejando una obsesion implacable con cualquiera que lo presencio. No es la primera vez que un autobus nocturno termina de luto y sin una solucion radical, esta no sera la ultima vez.
En Vietnam, el autobus nocturno ha sido durante mucho tiempo un vehiculo familiar para millones de personas. El ahorro barato, conveniente y de tiempo: es por eso que muchas personas eligen la partida cuando la ciudad se ha iluminado y termina cuando todavia esta brumoso. Pero fue en esa hora dorada para dormir, el desastre mas al acecho.
Segun las estadisticas del Comite Nacional de Seguridad del Trafico, la tasa de accidentes de trafico ocurre en la noche representa el 60% del numero total de casos, de los cuales el grupo de automoviles de pasajeros de larga distancia es uno de los riesgos potenciales. La causa mas comun es la perdida de control debido a la somnolencia, la reduccion de los reflejos y las situaciones de manejo.
El volteo del automovil en Ha Tinh tiene muchos factores que deben investigarse con cuidado, pero a los ojos de la gente, la cuestion del dolor sigue siendo: ¿por que los viajes nocturnos todavia enfrentan tal tragedia?
La conduccion de larga distancia, especialmente por la noche, es un trabajo estresante que requiere un estado de alerta absoluto. Pero en realidad, muchos conductores tienen que trabajar con alta intensidad, continuamente durante dias, falta de tiempo para descansar adecuadamente. Incluso, hay casos en los que el conductor solo toma unas pocas horas en el turno de dia para continuar conduciendo toda la noche, pero los pasajeros todavia estan durmiendo, confiando para enviar la vida al conductor.
Un estudio medico mostro que solo 2-3 horas de sueño en 24 horas, el riesgo de accidentes de trafico se ha triplicado. Si el conductor no duerme lo suficiente durante muchos dias, el cerebro cae en un estado de estancamiento, fatiga prolongada, propensa a "dormir", es decir, durmiendo durante unos segundos sin reconocer. En la carretera, solo un segundo de quedarse dormido es suficiente para causar un desastre.
Culpe facilmente al conductor, pero la naturaleza del problema no se detiene al individuo. El mecanismo operativo de muchas empresas de transporte todavia existe la situacion de "correr despues del reloj", maximizar el viaje, minimizar el tiempo de descanso. Sin mencionar que algunos autos contratados o recompensados con ingresos, el medio invisible ejercio una gran presion sobre los hombros del volante.
La ley de transito ha definido claramente el tiempo de trabajo del conductor, pero la supervision de ejecucion aun es limitada. El dispositivo de monitoreo de cruceros puede registrar datos de velocidad y ubicacion, pero no puede medir el nivel de fatiga o una sensacion de autoevaluacion del conductor. Cuando la eficiencia de gestion aun esta suelta, el accidente es predecible.
Aunque el caso continuo investigando, no hubo una conclusion oficial, pero mas que nunca, el accidente en Ha Tinh fue una fuerte escena de atencion. Las autoridades deben revisar el proceso de operacion del vehiculo nocturno, endurecer el tiempo de trabajo continuo del conductor, mejorar las vacaciones obligatorias a lo largo de la carretera, especialmente las paradas nocturnas con alojamiento a corto plazo.
Nadie hubiera esperado que un autobus de regreso a su ciudad natal, regresando a su familia despues de un dia de vida, convirtiendose en el ultimo viaje. Pero si no miramos directamente a la verdad: "Beber es un asesino silencioso despues del volante", las noticias como "10 muertes del automovil de pasajeros" no solo se detendran en una mañana de julio.
