El Ministerio de Construccion presento un proyecto de resolucion del Congreso para probar algunos mecanismos y politicas especificas, especialmente para invertir en el desarrollo del sistema ferroviario.
Junto con la apertura de mecanismos de politicas especiales como proyectos ferroviarios de alta velocidad, Urban Railways, el Ministerio de Construccion tambien ha emitido un mecanismo de anti -corrupcion y desechos negativos para desarrollar efectivamente el proyecto.
El articulo 22 del proyecto de reglamento establece la prevencion, la lucha contra la corrupcion, el desperdicio y la negatividad, como sigue:
Para la seleccion de inversores, contratistas de EPC, CE, EP, EP, paquetes de consultoria para el uso de contratistas extranjeros, Ministerio de Defensa, Ministerio de Seguridad Publica, Ministerio de Construccion, Ministerio de Finanzas, Inspeccion Gubernamental, Auditoria Estatal son responsables de enviar representantes para participar en documentos de licitacion, solicitudes y resultados de la seleccion de contratistas cuando se invita a las autoridades competentes.
La auditoria estatal es responsable de auditar los registros de inversion totales que se han completado de acuerdo con el informe de evaluacion del nivel de decision de inversion como base para la aprobacion del proyecto y enviar los resultados de la auditoria al nivel de decision de inversion dentro de los 30 dias posteriores a la recepcion de las solicitudes de auditoria completas.
Al explicar la necesidad de esta resolucion, el Ministerio de Construccion dijo que, en la base practica, en los ultimos años, el Primer Ministro ha aprobado la planificacion y el plan de implementar el periodo de planificacion de la red ferroviaria 2021-2030, Vision to 2050. El plan tiene una lista, una hoja de ruta y la demanda de capital esperada de los proyectos de inversion en la construccion nacional de ferrocarriles.
El Primer Ministro tambien aprobo los planes de las provincias y ciudades, que determinan el objetivo de que para 2030 se desarrolle un sistema ferroviario urbano en los centros de las provincias y ciudades grandes como Hai Phong, Danang, Binh Duong, Can Tho ...
Particularmente en Hanoi, y la ciudad de Ho Chi Minh debe completar basicamente la red ferroviaria urbana para 2035. Ademas, la ciudad de Ho Chi Minh fusionara las provincias: Ba ria - Vung Tau y Binh Duong. En consecuencia, la red ferroviaria urbana de la ciudad tendra que ajustarse para adaptarse a los nuevos limites administrativos (como Tien - Thu dau Mot Stream ...) y algunas localidades que ajustan los limites administrativos tambien han propuesto invertir en la construccion de algunos nuevos ferrocarriles (mas recientemente Da Nang).
La practica de la inversion en la construccion de proyectos nacionales ferroviarios y ferroviarios urbanos en los ultimos años ha demostrado muchas dificultades y problemas centrados en los problemas principales como: movilizar recursos; Orden de procedimientos de inversion; la implementacion de la planificacion; distancia al suelo; La capacitacion de recursos humanos, transferencia de tecnologia, desarrollo ferroviario ...
Con el fin de eliminar basicamente las dificultades y obstaculos mencionados anteriormente, el gobierno ha presentado y se les emite dos resoluciones sobre la politica de inversion ferroviaria de alta velocidad en el norte - sur y Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Railway, 1 resolucion para pilotar algunos mecanismos y politicas especificos, especialmente para desarrollar sistemas de redes de ferrocarriles urbanos en la ciudad de Hanoi, Ho Chi Minh.
Para continuar implementando los proyectos ferroviarios planificados (Ha Noi Dong Dang, Hai Phong Ha Long Mong Cai, Ciudad Ho Chi Minh Can Tho, Bien Hoa Vung Tau, Thu Thiem Long Thanh, Suoi Tien Thu Dau Mot...) para satisfacer los requisitos de progreso como lo indico el lider del Partido, el Gobierno necesita tener mecanismos y politicas especiales, especiales y superiores a los mecanismos y politicas que el Parlamento ha autorizado para los proyectos ferroviarios.
Recientemente, el Ministerio de Construccion ha sido autorizado a encargar el estudio y la elaboracion de un proyecto de mecanismo y politica especial, especialmente para la inversion en la construccion de las dos lineas de Hanoi-Dong Dang y Ha Long-Mong Cai.
Ademas, la inversion en la construccion de nuevas lineas ferroviarias ha sido evaluada por los niveles competentes como dificil, con proyectos que no tienen precedentes y tambien ha permitido al Gobierno seguir proponiendo ajustes y complementos a mecanismos y politicas especiales.
En la practica, el proceso de implementacion de proyectos en el pasado ha surgido algunos problemas que requieren la continua mejora de los mecanismos, esta politica puede alcanzar los objetivos, el progreso requerido.
A partir de la base mencionada anteriormente, el desarrollo y la promulgacion de mecanismos y politicas especificos, especialmente para solicitar la inversion en la construccion de proyectos ferroviarios, es muy necesario y urgente para eliminar los cuellos de botella institucionales, realizan los objetivos de inversion para completar la red ferroviaria nacional, la alta velocidad urbana ferrocarril segun lo planeado.
