En la tarde del 1 de agosto el Departamento de Policia de Trafico (CSGT Ministerio de Seguridad Publica) informo que los accidentes de trafico (TNGT) relacionados con camiones y autobuses aumentaron considerablemente representando 1/3 del numero total de casos en los primeros 6 meses de este año.
La conciencia de participacion en el trafico de los conductores de negocios de transporte sigue siendo limitada especialmente hay algunos casos de infracciones intencionales como: conducir vehiculos de baja velocidad en el carril izquierdo cerca de la mediana (especialmente camiones grandes y contenedores); cambiar de carril continuamente obstaculizando la capacidad de circulacion de la autopista.
Esta es una de las causas de los accidentes de trafico y la congestion del trafico en los ultimos tiempos' dijo un representante del Departamento de Policia de Trafico.
A partir de ahi el Departamento de Policia de Trafico solicito al Departamento de Carreteras de Vietnam que coordine la implementacion del plan piloto para reorganizar el trafico reducir los carriles y la velocidad y desviar los vehiculos en la autopista Hanoi - Hai Phong y el tramo de la autopista Phap Van - Cau Gie.
En la fase 1 se organizara la distribucion de carriles la velocidad y la circulacion de vehiculos para camiones.
Para la autopista Hanoi - Hai Phong (del Km0+000 al Km105+417): Implementar la organizacion del trafico la distribucion de carriles la velocidad y la circulacion de vehiculos en una direccion de la carretera de la siguiente manera:
- Para el carril izquierdo dentro del mismo cerca de la mediana (Lan 1) que regula una velocidad maxima de 120 km/h una velocidad minima de 90 km/h y prohibe a los camiones operar en este carril;
- Para el carril medio cerca del carril izquierdo superior (Carril 2) que regula una velocidad maxima de 100 km/h una velocidad minima de 80 km/h los automoviles operan en el carril;
- Para el carril exterior junto con el carril de parada de emergencia (Lan 3) que regula una velocidad maxima de 100 km/h una velocidad minima de 60 km/h todos los coches operan en el carril.
Para el tramo de la autopista Phap Van - Cau Gie (del Km182+300 al Km211+250) la distribucion de carriles la velocidad y la circulacion de vehiculos en una direccion de la carretera son las siguientes:
- Para el carril izquierdo dentro del mismo cerca de la mediana (Lan 1) que regula una velocidad maxima de 100 km/h una velocidad minima de 80 km/h y prohibe a los camiones operar en este carril;
- Para el carril medio cerca del carril izquierdo superior (Carril 2) que regula una velocidad maxima de 100 km/h una velocidad minima de 70 km/h los coches operan en el carril;
- Para el carril exterior junto con el carril de parada de emergencia (Lan 3) que regula una velocidad maxima de 100 km/h una velocidad minima de 60 km/h todos los coches operan en el carril.
En la fase 2 se organizara la division de carriles la velocidad y el desvio de vehiculos para camiones y autobuses.
Para la autopista Hanoi - Hai Phong:
- Mantenga la diferencia de velocidad como en la fase 1.
- Implementar la prohibicion de que camiones y autobuses operen en el carril izquierdo dentro del mismo cerca de la mediana (Lan 1).
Para el tramo de la autopista Phap Van - Cau Gie:
- Mantener la division de carriles como en la fase 1.
- Implementar la prohibicion de que camiones y autobuses operen en el carril izquierdo dentro del mismo cerca de la mediana (Lan 1).
El Departamento de Policia de Trafico tambien solicito al Departamento de Carreteras de Vietnam que implemente urgentemente la instalacion de señales de velocidad maxima y minima en el puesto de long mon (o la columna que debe extenderse) señales de velocidad maxima y minima señales de prohibicion de vehiculos señales de division de carriles correspondientes en cada carril.
El Departamento de Policia de Trafico tambien propuso pintar señales de velocidad maxima y minima en la superficie de la carretera de acuerdo con los planes de cada etapa repetir cada 15-20 km; revisar y volver a pintar las lineas de circunvalacion borrosas y secas para solucionarlo.
Organizar la colocacion de señales que indiquen el tipo de vehiculo que se permite circular en carriles en las puertas de peaje sin detenerse en la estacion de peaje de acuerdo con el plan de cada etapa para separar los camiones y autobuses evitando causar conflictos en el flujo de vehiculos creando congestion en la estacion de peaje.
