Solo preocuparse "perdido", Vietnam no tendra un gran proyecto
Señor, existen preocupaciones sobre la forma de inversion en el proyecto ferroviario de la alta velocidad norte -sur cuando Vinspeed propone ser invertido directamente. Algunos comentarios de que este proyecto clave nacional necesita aplicar la inversion publica o en forma de asociacion publico -privada (PPP) con la participacion de grupos economicos nacionales, no deben asignarse a una empresa de inversiones. ¿Que opinas sobre el problema anterior?
- Creo que el pensamiento "La construccion nacional es solo que el estado puede hacer" es una antigua forma de pensar, que ya no es adecuada para el contexto actual.
Si hay una empresa nacional como Vinspeed (Song Hanh apoya a Vingroup capaz, suficiente aspiracion y lista para invertir, ¿por que no entregar? Es necesario reconocer a Vingroup, con un ecosistema y experiencia en la implementacion de proyectos a gran escala, que es una de las pocas corporaciones de asociacion elegibles para implementar con exito proyectos nacionales.
Lo que se le asigna un gran proyecto a las empresas privadas es la calidad y la experiencia no solo es ahorrar capital presupuestario en particular, recursos nacionales en general, sino en mi opinion, lo que es mas importante, la velocidad y la eficiencia. Hemos visto muchos proyectos de inversion publica programadas lentamente durante decadas, causando grandes desechos y especialmente perdiendo el ritmo de desarrollo nacional, lo que hace que Vietnam pierda oportunidades y, en particular, en una situacion de retraso despues del desarrollo. En la competencia internacional, nos estamos quedando atras, aun mas y mas lejos de los rivales clave. Considero esto como uno de los puntos clave del concepto de seguridad de desarrollo moderno de nuestro pais.
Vietnam no puede ser mas lento. Por lo tanto, si el proyecto ferroviario de alta velocidad, con la mision historica y funcional se ha determinado, se acelera mas de 5 años, como propuso el plan Vinspeed, los beneficios que traen toda la economia seran muy grandes, no se pueden medir en efectivo.
Destino: Asignar empresas privadas vietnamitas con suficiente capacidad para implementar este proyecto es algo que debe considerarse un requisito previo. Esto no solo ayuda al pais a resolver el "cuello de botella de infraestructura estrategica", sino que tambien mejora la fuerza y el poder de las empresas vietnamitas. Fue un paso estrategico, no aventurero. Esto es consistente con el espiritu de la Resolucion 68 del Politburo sobre la economia privada que se acaba de emitir.
Por supuesto, "entrega" pero no "incondicional". El principio supremo debe cumplir con "garantizar la armonia de los intereses" de la nacion, las personas y las empresas.
Pero si el privado esta hecho, cuando el proyecto tiene riesgo de progreso y calidad, ¿quien es responsable, señor?
- En primer lugar, la asignacion de un gran proyecto en empresas privadas debe basarse en dos factores de base. Una es la creencia del estado y la sociedad para las empresas. El segundo es responsabilidad nacional, vinculante tanto a las empresas como al estado. La fe debe estar asociada con una clara responsabilidad.
Es importante establecer un mecanismo de union razonable para las dos partes para compartir riesgos y garantizar los intereses nacionales. No debemos preocuparnos lejos de la manera "perdida". Cada proyecto, en el espiritu de "preocupado", generalmente tiene cientos, miles de situaciones "perdidas" como esa, y luego no se atreven a hacer nada. Si esa logica es segura, no se puede implementar un gran proyecto.
Algunas personas piensan que para la operacion privada para operar el transporte publico conduce facilmente al monopolio, lo que afecta los intereses de los pasajeros. ¿Que opinas de esta preocupacion?
- Creo que la comprension es la naturaleza incorrecta del problema. El transporte publico, incluso cuando se implementa el sector privado, todavia esta en el marco legal del estado, sujeto a la union de las condiciones de compromiso entre el estado y las empresas. Las empresas no pueden arbitrariamente "exclusivas" en el camino. La responsabilidad de garantizar la equidad y los beneficios sociales son del estado. Aqui, es necesario tener un estado que acaba de crear un verdadero desarrollo y que tenga una responsabilidad nacional de manera sustantiva, no solo todas las responsabilidades para las empresas.
Desea operar de manera efectiva mientras garantiza la armonia, diseñar mecanismo de gestion transparente, supervision, estandares tecnicos, en lugar de elegir formas negativas no es para privado.
Poner confianza en la capacidad y la responsabilidad del negocio
Otro problema es el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad tanto para el desarrollo socioeconomico como para la defensa y la seguridad nacional. Si se realiza la entrega privada, ¿no garantiza ningun conflicto de intereses, señor?
- Todas las regulaciones relacionadas con la seguridad nacional y la defensa pueden y deben estar obligadas en el contrato, diseño tecnico, plan de coordinacion ...
Hay dos puntos a tener en cuenta: uno es la tendencia de la epoca, segun la cual el sector privado participa muy fuertemente en actividades relacionadas con la defensa nacional y la seguridad, que participa en la produccion de productos "de doble uso", que proporciona servicios "especiales", a menudo asociados con alta tecnologia. En segundo lugar, la capacidad de administracion del gobierno es muy diferente, no hay razon para "negligencia" en tales temas basicos.
Simplemente siga la "antigua" forma de pensar, la sospecha, el miedo a la privacidad para eliminarlos de tales tipos de actividades no esta realmente en linea con el espiritu del "cuarteto estrategico": cuatro resoluciones sobre el desarrollo de la ciencia y la tecnologia, la integracion internacional, la reforma economica legal y privada que acaba de emitir el partido.
El hecho de que el desarrollo del pais haya señalado recientemente lo mismo. En el pasado, no pensamos en ser un aeropuerto privado. Pero luego, cuando el estado lo confio, las empresas privadas vietnamitas lo hicieron y lo hicieron bien, ayudando incluso a la defensa y la seguridad nacional del pais. Por lo tanto, con proyectos con importancia de la seguridad nacional, se necesita pensar para confiar en la asignacion privada, incluso la entrega temprana, en el espiritu de confianza con las empresas y las herramientas del estado para garantizar el compromiso mas completo con la seguridad nacional y la defensa.
Pero, ¿y si el proyecto de perdida? ¿El estado llevara el agujero a medida que posan las preocupaciones?
- La economia de mercado se enfrenta a los riesgos. Todos los proyectos tienen elementos de "riesgos". Consolidando las consecuencias, para la perdida del proyecto, los beneficios de las partes son necesarios. Pero es importante acordarse claramente desde el comienzo de las condiciones, las posibles capacidades, las responsabilidades en cada parte, el mecanismo de monitoreo de riesgos ... cuando en cualquier situacion, como apoyar, cuales son las condiciones que lo acompañan ...
Es imposible pedirle al negocio privado que haga todo, pero no hay un mecanismo para compartir un riesgo razonable. El estado tampoco puede ser "despreocupado y despreocupado" aqui, especialmente individuos u organizaciones responsables. El espiritu aqui es acompañar un gran objetivo, no toda la carga para cualquier fiesta.
Segun la propuesta, este proyecto ferroviario sera invertido, administrado, operado y operado por empresas durante 99 años. Durante tanto tiempo, suponiendo que el negocio no pueda continuar con el negocio, ¿como manejarlo, señor?
- En primer lugar, al asignar empresas para invertir en un proyecto tan grande y largo, todos los terminos de responsabilidad y obligaciones deben mostrarse claramente en el contrato. Si lo hace, la historia "Suponga que el negocio no puede continuar con el negocio" ya no sera una preocupacion vaga.
Es importante tener fe en la capacidad y el sentido de responsabilidad del negocio, y al mismo tiempo establecer el mecanismo apropiado de "reduccion del riesgo". Esa es la forma correcta de desarrollarse.
¡Gracias por compartir!
Creo que este proyecto no deberia ser accesible desde un solo proyecto de trafico. Si se hace, el ferrocarril de alta velocidad no solo trae una nueva ruta de transporte, sino que tambien aprovecha un ecosistema industrial: desde mecanicos de fabricacion, nuevos materiales, tecnologia de automatizacion, construccion, logistica ... Esta es una oportunidad para establecer un ecosistema industrial complejo, para desarrollar fuerzas comerciales vietnamitas, de las cuales, el mas importante es el nivel nacional, para crear un nuevo nivel de fuerza industrial para elevar el nivel nacional.
Para hacer estas cosas, debe haber negocios privados que sean suficientes para el hombro. Y si desea tener ese negocio, debe darles la oportunidad. Ese es el enfoque basico y a largo plazo.
