La seguridad es lo primero.
Una mañana, llevando a su hijo a la escuela, la Sra. Nguyen Thu Ha en Hanoi todavía dejó que su hijo de 5 años se sentara en el asiento trasero, con el cinturón de seguridad como un adulto. Un día apresurada, incluso dejó a su hijo sentado en el regazo de su abuela porque pensó que "un tramo corto probablemente estaría bien". Solo cuando el coche de delante frenó bruscamente, su hijo fue empujado hacia adelante, se dio cuenta de que el cinturón de seguridad del coche no era adecuado para el cuerpo de un niño pequeño.
El caso de la Sra. Ha no es un caso aislado. Muchos padres todavía piensan que es suficiente seguridad para que los adultos abracen a los niños o los sienten en el asiento trasero. De hecho, cuando el coche frena bruscamente, choca o desacelera repentinamente, los niños pueden salir volando de su posición, chocar contra el asiento delantero, la puerta del coche o el cristal; mientras que los brazos de un adulto difícilmente pueden mantener a los niños seguros.
El tema de los asientos seguros para niños en los automóviles no es algo que se mencione ahora como una medida obligatoria. El Decreto 168/2024 ha estipulado que, en el caso de llevar niños menores de 10 años y una altura inferior a 1,35 m en un automóvil sentados en la misma fila de asientos del conductor o sin utilizar equipos de seguridad, el conductor puede ser multado con entre 800.000 VND y 1.000.000 VND.
Un anuncio científico, a una velocidad de solo 50 km/h, una situación muy común en las zonas urbanas, la fuerza de impacto puede ser equivalente a una caída desde el quinto piso. En ese caso, los adultos no pueden retener a un niño que solo pesa entre 10 y 20 kg. Lo que sucede en unos pocos milisegundos no permite ninguna reacción natural para salvar al niño de una lesión grave. Las bolsas de aire en los asientos delanteros que se despliegan a una velocidad de 150-300 km/h pueden causar directamente daño y muerte a los niños pequeños.
Según estudios de renombre publicados por la OMS, los asientos seguros ayudan a reducir el riesgo de muerte para los recién nacidos en un 70%, el riesgo de muerte para los niños pequeños en un 54% y, en particular, reducen significativamente el nivel de lesiones en caso de colisión.
Un representante del Departamento de Policía de Tráfico enfatizó una vez que la regulación de que los niños menores de 10 años y con una altura inferior a 1,35 m deben usar equipos de seguridad adecuados es para proteger la salud y la vida de los propios hijos de las familias.
La necesidad de dispositivos de seguridad es aún más evidente al observar la estructura corporal de los niños pequeños. Para los niños menores de 1,35 m, el cinturón de seguridad del vehículo a menudo no está en la posición correcta de hombros, pecho y caderas como para los adultos. El cinturón puede cruzar el cuello, la cara o el abdomen, lo que hace que el niño no esté bien protegido, e incluso existe el riesgo de lesiones más graves en caso de colisión. Los dispositivos de seguridad adecuados ayudan a fijar el cuerpo del niño en la postura correcta, a distribuir la fuerza de la colisión, limitando el riesgo de lesiones en la cabeza, el cuello, la columna vertebral y los órganos internos.
Es necesario abordar pronto los problemas.
Sin embargo, una regulación correcta y necesaria que quiere entrar en la vida no puede detenerse solo en el requisito de "tenerlo". El problema importante es que la gente debe saber qué comprar, dónde comprar, qué productos cumplen con los estándares, cómo instalarlos y qué agencia es responsable del control de calidad. Este es el problema actual.
Según el Registro de Vietnam, la Norma Técnica Nacional QCVN 123:2024/BGTVT sobre equipos de seguridad para niños utilizados en automóviles ha entrado en vigor el 1 de enero de 2026. Esta es la base para evaluar la conformidad, certificar y anunciar la conformidad de los asientos de seguridad para niños. Sin embargo, hasta ahora ninguna organización de certificación ha cumplido con las condiciones para llevar a cabo actividades de certificación de acuerdo con esta norma.
Eso dificulta que las empresas que producen, importan y comercializan equipos de seguridad declaren la conformidad. Los consumidores también están confundidos porque hay demasiados productos en el mercado con diferentes precios, diseños y orígenes. No pocas sillas para niños se anuncian como "estándares europeos", "seguras absolutas", "resistentes a los golpes", pero carecen de expedientes que demuestren la calidad.
En declaraciones a Lao Dong, el Sr. Mai Tien Thanh (residente en el barrio de Kien Hung, Hanoi) dijo que su familia tiene una niña de 6 años, de aproximadamente 1,15 m de altura y que suele viajar en coche de 4 plazas.
El Sr. Thanh se pregunta, si no se controla bien, las nuevas regulaciones pueden aumentar repentinamente la demanda de equipos de seguridad para niños, lo que conlleva el riesgo de que los productos de mala calidad y de origen desconocido inunden el mercado. "El equipo utilizado para proteger a los niños pequeños debe garantizarse la calidad", dijo.
Por lo tanto, la eliminación de los obstáculos para la certificación y la conformidad debe llevarse a cabo urgentemente. En primer lugar, el Ministerio de Construcción debe emitir pronto directrices específicas para que las localidades, las organizaciones de pruebas y las organizaciones de certificación tengan una base para registrarse para operar de acuerdo con QCVN 123:2024/BGTVT. Junto con eso, es necesario anunciar claramente el proceso, las condiciones, los expedientes y los plazos de procesamiento para que las empresas se preparen de forma proactiva.
En el caso de que no haya una organización de certificación que cumpla con las condiciones antes de que la regulación entre en vigor, el plan de designar temporalmente al Centro de Pruebas de Vehículos de Motor para llevar a cabo las pruebas y entregar al Departamento de Registro de Vietnam para que certifique temporalmente durante un cierto período de tiempo es una solución que debe considerarse. Esta es una forma de asegurar que la regulación no esté "suspendida" debido a la falta de un punto focal para la implementación, y al mismo tiempo crear un período de transición para que el mercado se adapte.
