El Departamento de Policía de Tráfico (CSGT) - Ministerio de Seguridad Pública está proponiendo al Departamento de Construcción de Hanoi que investigue la organización de la carretera de circunvalación 3 elevada en 3 carriles en cada dirección, sin organizar carriles de parada de emergencia y ajustar la velocidad de operación de manera adecuada.
La propuesta se presenta para encontrar soluciones para mejorar la eficiencia operativa de la carretera que suele estar bajo una gran presión. Según el Departamento de Policía de Tráfico, el volumen de tráfico en el puente Thanh Tri y la circunvalación 3 elevada es actualmente de aproximadamente 122. 606 vehículos/día y noche, casi 8,1 veces el volumen de tráfico diseñado. Viajando regularmente por la circunvalación 3, el Sr. Hoang Nam (Phu Dien, Hanoi) cree que es necesario investigar soluciones para reducir la congestión a medida que aumenta el número de vehículos.
En una entrevista con el periodista del periódico Lao Dong, el Dr. Vu Quang Huy, profesor del Departamento de Carreteras - Aeropuertos, Facultad de Ingeniería Civil y Medio Ambiente, Universidad de Transporte y Comunicaciones, dijo que el plan de añadir un carril adicional debe colocarse en el problema general del tráfico, la seguridad y la capacidad operativa. Según el Dr. Vu Quang Huy, la carretera de circunvalación juega un papel en la conexión de los ejes radiales, la distribución del flujo de tráfico, ayudando a los vehículos que no necesitan entrar en el área central a circular en dirección de circunvalación.
Para las carreteras con altos estándares técnicos, la estructura operativa no solo incluye carriles para vehículos, sino que también tiene elementos para la seguridad y el manejo de situaciones emergentes.
El carril de parada de emergencia es un espacio de respaldo importante para los vehículos que tienen problemas, y al mismo tiempo apoya a las fuerzas de rescate y salvamento y gestiona la ruta de acceso a la escena cuando sea necesario", compartió el Dr. Vu Quang Huy. Desde esta perspectiva, cree que es necesario evaluar cuidadosamente el plan para convertir el carril de parada de emergencia en un carril de tráfico regular. En particular, con la carretera de circunvalación 3 elevada con gran volumen de tráfico, cuando ocurre un problema, la falta de espacio para separar los vehículos que tienen problemas del flujo de vehículos puede afectar la capacidad de manejo.
Este es un problema de equilibrio entre mejorar la capacidad de tránsito y garantizar la capacidad de respuesta y manejo de incidentes de la línea", analizó el Dr. Vu Quang Huy.
El Dr. Vu Quang Huy también señaló el riesgo de que los puntos de congestión se muevan al aumentar de 2 a 3 carriles.
Aunque la capacidad de tráfico en la ruta principal puede mejorar, las ramas descendentes y la red de carreteras de abajo deben estudiarse de manera sincronizada para evitar la congestión que se transfiere a las áreas de entrada y salida. Según él, cuando la ruta principal puede llevar más vehículos a las salidas, pero la infraestructura de abajo no cumple, la presión del tráfico puede aumentar en los nudos de conexión. El Dr. Vu Quang Huy dijo que cuando la carretera de circunvalación 4 - Región Capital se complete y entre en funcionamiento a partir de 2027, una parte del flujo de vehículos interregionales y de tránsito puede tener más opciones de ruta, contribuyendo a reasignar el tráfico en la red de transporte regional.
