Se descubrió que algunos pilares de puente en la carretera de circunvalación 3 elevada, tramo Mai Dich - puente Thang Long, estaban desplazados, de los cuales 3 pilares de puente se habían deslizado completamente de las piedras de apoyo.
El 4 de junio, el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte informó al Departamento de Construcción de Hanoi sobre la situación de desviación de algunos rodillos de puente en la carretera de circunvalación 3 elevada, tramo desde Mai Dich hasta el puente Thang Long.
Según el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte, la carretera de circunvalación 3 elevada, tramo Mai Dich - puente Thang Long, tiene 5,367 km de longitud, de los cuales el viaducto tiene 4,831 km de longitud. La obra se puso en funcionamiento en 2022, incluyendo 4 carriles estándar de autopista con una velocidad de diseño de 100 km/h. Toda la línea utiliza 2,286 alcantarillas de varios tipos.
Durante el proceso de gestión e inspección periódica, la unidad de gestión de la línea, la Sociedad Anónima de Obras de Transporte 2 de Hanoi, descubrió que las almohadillas del puente en los pilares P32, P44, P49 y P53 estaban desplazadas. Específicamente, 3 almohadillas del puente en el pilar P32 se deslizaron completamente fuera de la piedra de apoyo; otras 5 almohadillas en los pilares P32, P44, P49 y P53 se deslizaron o giraron desviadas entre un 30 y un 60% del área de contacto.
Inmediatamente después de descubrir el incidente, el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte solicitó la implementación de medidas de seguridad inmediatas, como la colocación temporal de paneles de madera en la posición del reposapiés del puente móvil para reducir la fuerza de impacto que actúa sobre la cabeza de la viga cuando los vehículos circulan.
Al mismo tiempo, todo el sistema de revestimiento del puente en la línea ha sido inspeccionado integralmente. Los resultados muestran que, además de las ubicaciones mencionadas anteriormente, no se han detectado más anomalías y la obra aún garantiza condiciones de operación seguras.
Según la evaluación de las unidades de consultoría de diseño y construcción de puentes, la causa principal del fenómeno de desviación de las almohadillas del puente proviene de las características de trabajo de la estructura de vigas de hormigón pretensado. Bajo el impacto de la carga de tráfico y los cambios de temperatura, las vigas del puente tienden a contraerse con el tiempo. En algunas ubicaciones, la superficie de contacto entre las almohadillas del puente y la placa de acolchado de acero no es uniforme, lo que hace que las almohadillas del puente se muevan gradualmente fuera de la posición de diseño.
Los expertos opinan que el movimiento de las almohadillas del puente cuando todavía está dentro del alcance del fondo de la viga no causa peligro inmediato para el tráfico. Sin embargo, si se prolonga, este fenómeno puede reducir el área de contacto de carga, causando una distribución desigual de la carga, afectando las juntas de expansión, las barandillas del puente y la vida útil de la obra. El caso de que las almohadillas del puente se deslicen completamente del fondo de la viga puede provocar daños estructurales, afectando la seguridad de la operación.
Para superar la situación anterior, el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte propuso que el Departamento de Construcción de Hanoi permita elaborar un plan para reparar los pilares del puente que están muy desplazados en los pilares P32, P44, P49 y P53. La solución prevista incluye elevar la estructura, llevar los pilares del puente a la posición correcta de diseño y agregar un sistema de estructura de bloqueo antideslizamiento. Se propone utilizar fondos de reserva del paquete de licitación para la gestión y el mantenimiento de la infraestructura de transporte.
A largo plazo, el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte propone establecer un proyecto para reparar integralmente el sistema de revestimiento del puente en toda la carretera de circunvalación 3 elevada, tramo Mai Dich - puente Thang Long; y al mismo tiempo complementar soluciones antideslizamiento similares a las que se implementaron anteriormente en el tramo Phap Van - Mai Dich.
Esta unidad también propuso que el Departamento de Construcción de Hanoi envíe un documento al Ministerio de Construcción y a la Junta de Gestión de Proyectos de Thang Long para coordinar la evaluación de las causas y aprender de la experiencia en el trabajo de diseño para obras similares en el futuro.
