Un pilar en la estrategia para reducir la congestion del trafico
Despues de casi 15 años de implementacion con muchas dificultades Hanoi ahora tiene dos lineas de ferrocarril urbano de un total de 21,5 km de longitud puestas en funcionamiento incluyendo la linea Cat Linh - Ha Dong de 13 km de longitud y el tramo elevado de la linea Nhon - Estacion de Hanoi de 8 5 km de longitud.
Aunque solo estan en funcionamiento durante un corto periodo de tiempo las dos lineas han demostrado claramente la superioridad del transporte publico de gran volumen: reduccion de la congestion del trafico reduccion de la contaminacion ambiental y aportando opciones de transporte modernas seguras y convenientes para la gente.
La ruta Nhon - Ga Ha Noi (tramo Nhon - Cau Giay) actualmente atiende a una media de 19.000 - 21.000 pasajeros al dia; mientras que la ruta Cat Linh - Ha Dong alcanza alrededor de 35.000 pasajeros/dia. Ambas rutas mantienen una tasa de puntualidad de los trenes de mas del 99% mientras que el nivel de satisfaccion de los pasajeros supera el 99 9%.
Segun el Sr. Khuat Viet Hung Presidente del Consejo de Miembros de Hanoi Metro Railway Co. Ltd. (Hanoi Metro) las dos primeras lineas de metro han creado un fuerte 'golpe' afirmando los servicios de transporte publico de alta calidad y mostrando la bienvenida positiva de la gente de la capital.
El Subdirector del Departamento de Gestion de Infraestructura Urbana de Hanoi (MRB) Nguyen Ba Son dijo que segun la planificacion general Hanoi tendra 15 lineas y tramos de lineas de ferrocarril urbano con una longitud total de 616,9 km. La tarea de invertir y completar esta red es'muy pesada' pero el Comite del Partido y el Consejo Popular de la ciudad de Hanoi determinan una alta determinacion y dirigen de cerca cada paso.
Para implementar el plan el Comite Popular de la ciudad de Hanoi ha propuesto muchos mecanismos flexibles como: Deducir al menos el 50% del capital de inversion en infraestructura de transporte para reservar para proyectos de infraestructura de transporte; Utilizar prestamos ODA combinados con la atraccion de capital privado en forma de PPP (sociedad publico-privada); Implementar el modelo TOD (desarrollo urbano orientado al transporte) para explotar los recursos de la tierra y reinvertir en la infraestructura de metro.
Se espera que estas soluciones creen impulso y atraigan fuertemente flujos de capital para el desarrollo del ferrocarril urbano.
Objetivo de 100 km de metro antes de 2030
Con el objetivo de que desde ahora hasta 2030 Hanoi complete alrededor de 100 km de ferrocarril urbano. Entre ellos la linea Nam Thang Long - Tran Hung Dao tiene 11,5 km de longitud (incluidos 2 6 km de altura y 8 9 km subterraneos) y se espera que comience el 9 de octubre de 2025. La linea Van Cao - Hoa Lac (numero 5) tiene aproximadamente 39,6 km de longitud y se espera que comience el 19 de diciembre de 2025.
El Sr. Nguyen Hoang Hai - Vicepresidente de la Asociacion de Transporte Publico de Pasajeros de Hanoi - dijo que el ferrocarril urbano es la columna vertebral del sistema de transporte publico desempeñando un papel clave en la configuracion de los metodos de transporte y reduciendo la presion del trafico para la capital.
Segun la planificacion del transporte para 2030 la cuota de mercado del transporte publico de pasajeros en la zona central debe alcanzar el 50 - 55% y despues de 2030 el 65 - 70%.
Segun el Sr. Nguyen Cao Minh Jefe del Departamento de Gestion de Infraestructura Urbana de Hanoi este objetivo solo se puede lograr cuando el sistema de ferrocarriles urbanos se desarrolle sincronicamente. Se espera que tras su finalizacion el metro de Hanoi pueda transportar a 3 2 millones de pasajeros/dia lo que representa entre el 35 y el 40% de la cuota de mercado del transporte publico en el centro y alrededor del 20% en las afueras.
Hanoi orienta el desarrollo urbano segun el modelo TOD - construccion urbana moderna vinculada a las lineas de metro.
El papel del ferrocarril urbano es extremadamente urgente: tanto para resolver la congestion y reducir la contaminacion como para crear un impulso para el desarrollo socioeconomico y mejorar la competitividad de la Capital' enfatizo el Sr. Minh.
Los expertos en transporte creen que aunque los costos iniciales son enormes la eficiencia de DSDT es aun mas clara y grande incluyendo: Reduccion de daños economicos (estimados en miles de millones de dolares al año) debido a la congestion del trafico aumento de la productividad laboral por la reduccion del tiempo de viaje y lo mas importante mejora del entorno de inversion elevando la posicion de la ciudad internacional.
La inversion de mas de 55 mil millones de dolares en DSDT es una inversion inteligente y estrategica de la ciudad de Hanoi. Por lo tanto para desarrollar el ferrocarril que se identifica como una tarea clave es necesario movilizar al maximo los recursos entre ellos: El presupuesto estatal juega un papel principal; Los recursos nacionales son fundamentales y a largo plazo; El capital externo es importante y crea un avance. La ciudad de Hanoi tambien revisara todas las fuentes de capital de inversion publica incluido el presupuesto los bonos el capital ODA y los
