El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente acaba de publicar una tabla resumida para absorber y explicar sugerencias para el borrador del informe, el informe y la decision del Primer Ministro que estipula la hoja de ruta para aplicar QCVN para emitir motocicletas y motocicletas en el trafico.
Al comentar sobre el borrador de la decision, el Ministerio de Construccion dijo que el control de las emisiones tiene un gran impacto social, el numero de vehiculos tambien es mucho. Por lo tanto, para que la prueba de motocicletas y motos tenga lugar sin problemas, lo que limita los impactos en la vida de las personas, es necesario establecer una hoja de ruta adecuada; Se da prioridad a la aplicacion en grandes ciudades que tienen un alto riesgo de contaminacion del aire; Pre -control para motocicletas y motocicletas con uso de edad alta, existe un riesgo de contaminacion; Luego expandira el alcance y realizara el control de emisiones.
Respondiendo a este problema, la agencia de redaccion dijo que el motor de gestion estatal en el campo de las pruebas de emisiones debe construir urgentemente una red de centros/instalaciones para que las pruebas de emision implementen, evitando la distincion de pruebas de objetos debiles primero. Al mismo tiempo, habra 18 meses a partir de la fecha de inicio de emisiones para los propietarios de vehiculos.
Al comentar sobre el articulo 4. La hoja de ruta para la aplicacion de los estandares de emisiones, el Ministerio de Construccion dijo que el momento de comenzar a probar las emisiones de motocicletas y motos que participan en el trafico vial en Vietnam de la siguiente manera:
Desde 1.7.2027, para la ciudad de Hanoi y Ho Chi Minh; De 1.7.2028 para las ciudades restantes centralmente de manejo; De 1,1,2030 para las localidades restantes.
El nivel de emision aplicado la suite sugerida es el siguiente:
- Para Hanoi Capital y Ho Chi Minh City: Nivel 1 de 1.7.2027 para automoviles con un año de produccion de 2008 y antes; Nivel 2 de 1.7.2029 para automoviles con cinco producciones a partir de 2016 en adelante; Nivel 3 de 1.1.2032 para motocicletas de dos ruedas con cinco produccion a partir de 2026 en adelante; Nivel 2 para motocicletas y triciclos con cinco producciones 2025 y motocicletas anteriores y dos ruedas con cinco producciones a partir de 2027 en adelante; Nivel 4 de 1.1.2035 para areas del centro de la ciudad.
- Para las ciudades restantes centralmente de ejecucion: Nivel 1 de 1.1.2028 para automoviles con cinco producciones de 2008 y antes; Nivel 2 de 1.7.2030 para automoviles con cinco producciones a partir de 2016 en adelante; Nivel 3 de 1.1.2033 para motocicletas de dos ruedas con cinco produccion a partir de 2026 en adelante; Nivel 2 para motocicletas y triciclos con cinco producciones 2025 y motocicletas anteriores y dos ruedas con cinco producciones a partir de 2027 en adelante; Nivel 4 de 1.1.2036 para areas del centro de la ciudad.
- Para las localidades restantes: Nivel 1 de 1.1.2030 para automoviles con un año de produccion desde 2008 en adelante; Nivel 2 de 1,1,2032 para automoviles con cinco produccion a partir de 2009.
Respondiendo a este problema, dijo la agencia de redaccion, absorbiendo el trabajo para comenzar la inspeccion como se comento. Sin embargo, reservara los niveles de aplicacion como borrador. La razon para evitar causar injusticia entre los sujetos que poseen motocicletas y ciclomotores (hay muchas ideas que no distinguen contra las personas pobres y debiles que usan autos viejos) y necesitan desplegar simultaneamente con todos los propietarios de automoviles. Ademas, es garantizar el objetivo del control temprano de las emisiones de motocicletas y motos, y los datos sobre el estado de las emisiones de motocicletas y motos, si de acuerdo con la hoja de ruta propuesta del Ministerio de Construccion, lleva de 7 a 10 años tener informacion completa.
