El 14 de agosto el Departamento de Cultura Deportes y Turismo de la ciudad de Can Tho emitio un documento oficial respondiendo a la pregunta planteada por el periodico Lao Dong en la reunion de agencias de prensa y emisoras del segundo trimestre de 2025.
En consecuencia el periodico Lao Dong pregunta: El Proyecto de mejora de 7 km de la Carretera Nacional 91 tiene un exceso de mas de 3.000 billones de VND ¿cual es la razon de este exceso excesivo (mas de 1/2 del presupuesto total para los costos de compensacion y GPMB)? ¿Se debe a que se calculo incorrectamente al principio o a que hubo ajustes en el proceso de implementacion para ahorrar presupuesto? Si se calcula incorrectamente ¿hay una culpa? ¿de quien es la culpa? Si es debido a ajustes para ahorrar presupuesto ¿que iniciativas deben ser elogia
Sobre el tema anterior el documento de respuesta del Departamento de Cultura Deportes y Turismo de la ciudad de Can Tho informa que el Proyecto de mejora y ampliacion de la Carretera Nacional 91 (tramo Km0 - Km7) de la ciudad de Can Tho necesita una superficie total para la construccion de 27 hectareas (de las cuales la superficie de tierra que necesita ser GPMB es de 7 hectareas y la superficie de tierra gestionada por el Estado es de 20 hectareas) con un numero total de hogares y organizaciones afectadas de aproximadamente 1.079 casos.
Segun el documento de respuesta del Departamento de Cultura Deportes y Turismo de la ciudad de Can Tho anteriormente el proyecto se llamaba proyecto de ampliacion de la Carretera Nacional 91 tramo desde la interseccion de la estacion de autobuses hasta Tra Noc y se entregaba al Departamento de Transporte de Can Tho (antiguo) como inversor. Durante el proceso de implementacion hubo dificultades en el trabajo de GPMB por lo que el proyecto tuvo que ser suspendido y terminado. Actualmente el proyecto se entrega al Comite de Gestion de Proyectos de Transporte y Agricultura de la ciudad de
Segun un informe del Comite de Gestion de Proyectos de Transporte y Agricultura de la ciudad de Can Tho el costo total de la GPMB del proyecto es de aproximadamente 2.500 billones de VND (el costo de la GPMB en el proyecto es de aproximadamente 5.556 billones de VND).
El documento oficial establece que para los costos excedentes el inversor esta investigando asesorando y proponiendo a la autoridad competente que considere la inversion en un area de reasentamiento para satisfacer las necesidades de reasentamiento de las personas afectadas por el proyecto de ampliacion de la Carretera Nacional 91 y los proyectos clave en la ciudad.
Sobre la responsabilidad en el calculo de los datos de los costos de GPMB el documento oficial dice que segun las regulaciones el contratista consultor es la unidad que lleva a cabo la medicion y la estadistica del area de GPMB tiene la responsabilidad de coordinarse con las agencias pertinentes para estudiar los mecanismos y politicas sobre la compensacion de GPMB de la localidad para calcular y proponer los costos.
En el proceso de organizacion elaboracion y evaluacion de los costos dentro del nivel de inversion total del proyecto participan las agencias y unidades relevantes.
El documento oficial tambien establece claramente que actualmente el inversor se esta coordinando con el Departamento de Construccion el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente el Centro de Desarrollo del Fondo de Tierras de la ciudad y las unidades relacionadas para llevar a cabo una revision y determinar los costos de GPMB del proyecto. Cuando el Comite Popular de la ciudad lo ordene el Departamento de Construccion se coordinara con las unidades relacionadas para revisar donde se encuentran los errores y a partir de ahi asesorar al Comite Popular de la ciudad para que tenga soluciones para manejarlos de acuerdo con las regulaciones.
Tambien en relacion con el tema anterior el Comite de Gestion de Proyectos de Construccion de Obras de Transporte y Agricultura informo ademas que el proyecto de mejora y ampliacion de la Carretera Nacional 91 (tramo desde el Km0 - Km7) de la ciudad de Can Tho es invertido por el Departamento de Transporte y Comunicaciones (antiguo) y lleva a cabo la tarea de preparar la inversion hasta la fase de presentacion de la aprobacion del proyecto de inversion.
El Comite QLDA para la inversion en la construccion de obras de transporte y agricultura de la ciudad (anteriormente Comite QLDA para la inversion en la construccion de la ciudad) fue asignado y recibido por el Comite Popular de la ciudad para el proyecto a partir de julio de 2024.
Despues de la recepcion el Comite QLDA continua llevando a cabo los trabajos de estudio diseño construccion e implementacion de la inversion en el proyecto. El Centro de Desarrollo del Fondo de Tierras de la ciudad tiene la tarea de organizar y llevar a cabo los procedimientos de compensacion apoyo y reasentamiento para el proyecto incluido el alquiler de consultores para determinar los precios especificos de la tierra de compensacion.
En consecuencia el precio de la tierra de compensacion especifico aprobado es inferior al precio de la tierra estimado para la fase de preparacion de la inversion lo que lleva a un excedente de costos de GPMB del proyecto. Esta parte del costo de GPMB excedente se informara a la autoridad competente para la politica de uso para complementar los elementos necesarios del proyecto para promover la eficiencia de la inversion o la inversion adicional en areas de reasentamiento en las localidades para garantizar el fondo de reasentamiento y promover la eficiencia de la fuente de capital de inversion.
