Al enterarse de que el proyecto de ampliacion de la Carretera Nacional 13 a 60 m y la construccion de una carretera elevada de 4 carriles comenzara a finales de 2026 los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh estan muy entusiasmados porque estan a punto de escapar del atasco prolongado.
El Sr. Nguyen Van An (residente en el barrio de Hiep Binh) dijo que todos los dias tiene que enfrentarse a atascos en la Carretera Nacional 13 especialmente en el tramo que atraviesa el puente Binh Trieu. La situacion de la congestion prolongada ha existido durante demasiados años y ha costado tiempo energia y espiritu a decenas de miles de personas' dijo el Sr. An y espera que la carretera se complete pronto segun el cronograma establecido.
Y el Sr. Dang Van Lam (residente en el barrio de Thu Duc) compartio: 'En los ultimos tiempos he escuchado mucha informacion sobre el proyecto que todavia se detiene en dos palabras: previsto. Ahora que la ciudad ha fijado una hoja de ruta clara para la implementacion me siento entusiasmado. Espero que pronto el proyecto se construya para escapar de los atascos y viajar mas comodamente'.
Recientemente el Departamento de Construccion de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de informar al Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh sobre el plan detallado para la implementacion del proyecto componente 2: Mejora y ampliacion de la Carretera Nacional 13 (tramo desde el puente Binh Trieu hasta el puente Vinh Binh) implementado bajo la forma de contrato BOT (Construccion - Negocio - Transferencia).
Este tramo de la Carretera Nacional 13 de unos 5,9 km de longitud se ampliara a 60 m lo que permitira 10 carriles de circulacion.
Cabe destacar que el proyecto construira una carretera elevada (cau can) de 3 2 km de largo desde el cruce de Binh Trieu hasta el cruce de Binh Phuoc con una escala de 4 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. Debajo a ambos lados de la carretera se ubicara una carretera paralela de 3 carriles cada lado para atender a vehiculos mixtos. Al mismo tiempo el proyecto construira dos tuneles de acceso doble en el cruce de Binh Loi y el cruce de Binh Phuoc para reducir la presion en los principales cruces.
La inversion total del proyecto es de casi 21.000 billones de VND de los cuales el presupuesto de la ciudad participa en mas de 14.600 billones de VND para el proyecto componente 1 (asistencia ordinaria apoyo y reasentamiento). El resto es de aproximadamente casi 6.300 billones de VND recaudados por el inversor para implementar el proyecto componente 2 (actualizacion y expansion). Despues de la finalizacion el inversor espera cobrar tasas de recuperacion de capital durante 18 años y 4 meses.
La Carretera Nacional 13 es la arteria principal en la puerta de entrada al noreste de la ciudad de Ho Chi Minh conectando con Binh Duong y Binh Phuoc. La carretera atraviesa una densa zona residencial y conecta con la antigua Estacion de Autobuses del Este por lo que a menudo hay atascos. Recientemente el atasco se ha vuelto aun mas grave debido a que el puente Binh Trieu esta en construccion de mejora.
Para garantizar el progreso de la construccion a finales de 2026 el trabajo de liberacion del terreno esta siendo llevado a cabo por la ciudad de Ho Chi Minh.
El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh ha asignado al Comite Popular del barrio de Hiep Binh en coordinacion con el Comite de Compensacion y Reasentamiento de la Ciudad de Thu Duc la determinacion del origen de la tierra y la elaboracion de un plan de compensacion apoyo y reasentamiento general y detallado de acuerdo con las regulaciones.
La ciudad se ha fijado el objetivo de completar y aprobar el plan de compensacion en diciembre de 2025. Los problemas que superen la autoridad deben ser informados y propuestos oportunamente por el barrio de Hiep Binh al Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para su consideracion y resolucion.
Junto con la Carretera Nacional 13 la ciudad de Ho Chi Minh tambien esta impulsando otros 3 proyectos BOT para mejorar las carreteras existentes incluyendo la Carretera Nacional 1 la Carretera Nacional 22 y el eje Norte-Sur para completar la red de transporte interregional y reducir la presion de la infraestructura en el area de la puerta de entrada.
