Según un informe del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh a finales de 2025, se identifican 24 puntos en la ciudad con riesgo de congestión de tráfico, incluidos 23 puntos en el centro de la ciudad de Ho Chi Minh.
Solo en el área del puerto de Cat Lai, cada día, miles de camiones contenedores entran y salen, decenas de miles de vehículos se dirigen al parque industrial occidental, lo que hace que la infraestructura ya sobrecargada sea aún más sofocante. En este contexto, la decisión de la ciudad de invertir en dos proyectos de transporte clave con un capital total de más de 15.600 mil millones de VND se considera un paso enérgico para eliminar los dos "cuellos de botella" más grandes en las áreas Este y Oeste.
En la zona este, la calle Nguyễn Thị Định ha sido considerada durante mucho tiempo un "punto caliente" de congestión. Esta es la entrada y salida casi única del puerto de Cát Lái. El denso flujo de camiones y contenedores hace que la carretera sufra congestión prolongada con frecuencia, especialmente en las horas pico.
Para resolverlo de manera fundamental, la ciudad de Ho Chi Minh invertirá en una carretera que conecte el grupo portuario de Cat Lai - Phu Huu con la carretera de circunvalación 3 y la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay. La carretera tiene casi 6 km de largo, una sección transversal de 60 m de ancho, una inversión total de 8. 782 mil millones de VND. Cuando esté terminada, este será un eje de transporte estratégico, ayudando a los vehículos que entran y salen del puerto a conectarse directamente con la autopista y la carretera de circunvalación 3, en lugar de presionar a Nguyen Thi Dinh como ahora.
No solo amplía la superficie de la carretera, sino que el proyecto también invierte en muchos elementos a gran escala, como el puente Bà Cua con dos unidades, 5 carriles a cada lado; el tramo elevado de 4 carriles desde el puerto de Phú Hữu hasta el cruce de la autopista; la adición de ramas de conexión en la carretera de circunvalación 3 para priorizar el flujo de camiones contenedores que ingresan rápidamente a la autopista. Se espera que esta nueva forma de organización del tráfico "libere" la presión sobre la puerta de entrada oriental.
Mientras tanto, el área occidental de la ciudad de Ho Chi Minh también enfrenta una situación de sobrecarga no menor. La carretera Vinh Loc actualmente tiene solo 7-8 m de ancho, dos carriles, pero tiene que soportar un gran volumen de tráfico desde Binh Chanh, Binh Tan, Hoc Mon y las zonas industriales vecinas. Cada vez que termina el turno, esta carretera a menudo está muy congestionada, las motocicletas se empujan con los camiones, lo que implica un riesgo potencial de accidentes.
Según el proyecto recién aprobado, el tramo Vĩnh Lộc desde Trần Văn Giàu hasta la carretera 2A (Parque Industrial Vĩnh Lộc) de más de 7 km de longitud se ampliará a 30 m, es decir, casi cuatro veces el estado actual. La inversión total es de aproximadamente 6,870 mil millones de VND del presupuesto de la ciudad. El proyecto también construye un nuevo puente Bà Tri, amplía el cruce Vĩnh Lộc - Trần Văn Giàu y completa el cruce de la intersección 5 Vĩnh Lộc - Quách Điêu - Võ Văn Vân - Nguyễn Thị Tú, reorganizando gradualmente el flujo de vehículos de manera más científica.
Dos proyectos con un capital total de más de 15.600 mil millones de VND muestran que la ciudad está pasando del manejo de situaciones a la inversión sistemática y sincronizada. Sin embargo, para resolver realmente el "problema de los atascos", el factor decisivo no solo radica en la escala de capital, sino también en el progreso de la implementación, el trabajo de limpieza del sitio y la conexión sincronizada con otros proyectos como la carretera de circunvalación 3, la autopista y el sistema portuario.
Cuando estos ejes de transporte estén terminados, la presión acumulada durante muchos años en las dos puertas de entrada más grandes de la ciudad de Ho Chi Minh puede aliviarse significativamente. Y lo que es más importante, la ciudad tendrá más espacio para desarrollar la logística, la industria y la urbanización de una manera más sostenible, en lugar de seguir "corriendo" para manejar los atascos como antes.
