En los últimos días, la implementación de la Norma Técnica Nacional sobre emisiones para automóviles, especialmente para líneas de vehículos que utilizan motores diésel, está recibiendo la atención de muchos propietarios de vehículos. No pocas personas expresan preocupación por el método de medición de emisiones en el rango de altas revoluciones, especialmente para vehículos que se han utilizado durante mucho tiempo.
Según el Sr. Le Hoai Nam, Subdirector del Departamento de Medio Ambiente (Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente), el Ministerio de NNMT es el organismo que elabora y promulga las normas técnicas nacionales sobre emisiones. Mientras tanto, la organización de la implementación y aplicación de métodos de medición específicos es competencia del Departamento de Registro de Vietnam (Ministerio de Construcción).
Los contenidos directamente relacionados con el proceso técnico de medición de emisiones son monitoreados e implementados por la agencia de registro, por lo que esta unidad tiene la oportunidad de comprender de cerca la operación real en los centros de inspección. Sin embargo, según el principio general, todas las normas técnicas después de la promulgación pueden ser revisadas y ajustadas si surgen deficiencias durante el proceso de aplicación.
Durante el proceso de implementación, si hay un problema que necesita ser revisado y perfeccionado, los ministerios, ramas y agencias relevantes pueden reflejarlo para que el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente investigue y ajuste. El ajuste es completamente posible, pero debe garantizar una base científica, práctica y dentro de la autoridad", dijo el Sr. Nam.
En realidad, muchos propietarios de coches, especialmente los coches diésel, todavía tienen una mentalidad de preocupación cuando llega la etapa de medición de emisiones debido a que el motor tiene que funcionar a un alto nivel de rotación, a menudo se describe como " pisar todo el acelerador". Sin embargo, según representantes de la agencia ambiental, la tasa de coches que no cumplen con los estándares de emisiones en realidad no es alta. Los casos que no cumplen con los estándares recaen principalmente en coches antiguos o vehículos que no han sido mantenidos adecuadamente.
Para los motores diésel, las piezas que más influyen en las emisiones incluyen el acelerador, la bomba de alta presión y la aguja de pulverización, piezas que afectan directamente al proceso de pulverización de combustible y la humedad de los gases de escape. Cuando el sistema de pulverización se deteriora o funciona de forma inestable, el combustible puede no quemarse por completo, lo que lleva a un aumento de las emisiones.
El representante de la agencia funcional también afirmó que la inspección en el rango de revoluciones máximas es esencialmente para evaluar la capacidad de trabajo real del motor de acuerdo con las especificaciones técnicas anunciadas por el fabricante, no es un requisito que exceda los límites de diseño del vehículo.
Una causa bastante común por la que los coches diésel no cumplen con los estándares de emisiones es la hollín acumulada durante mucho tiempo en el silenciador y el sistema de escape, aunque el motor siga funcionando normalmente. Esta situación es común en los coches que se mueven principalmente lentamente en zonas urbanas o circulan distancias cortas.
Para limitar la situación anterior, la agencia de registro recomienda a los propietarios de vehículos que lleven sus vehículos a instalaciones de mantenimiento de renombre para inspeccionar y limpiar los sistemas de tratamiento de emisiones, como filtros de partículas diésel (DPF), catalizadores, sistemas de circulación de emisiones EGR, y al mismo tiempo limpiar el hollín en las tuberías de escape.
Además, antes de llevar el vehículo a la inspección técnica, los propietarios de vehículos deben permitir que el vehículo funcione de forma estable en carreteras o autopistas durante unos 20-30 minutos. Cuando el motor funciona a alta velocidad, el aumento de la temperatura del gas de escape ayudará a quemar parte del hollín restante en el sistema de escape, lo que ayudará a que el proceso de inspección de emisiones sea más fluido.
En el centro de inspección técnica, los inspectores de inspección técnica también realizan dos pasos de aceleración de prueba antes de llevar a cabo la medición oficial de emisiones. Este paso tiene como objetivo verificar la seguridad del motor y ayudar a soplar limpiamente la cantidad de hollín restante en el tubo de escape.
El Departamento de Registro de Vietnam cree que la "limpieza" de las emisiones requiere la coordinación entre los propietarios de vehículos y las unidades de registro para garantizar resultados de medición objetivos y precisos.
Para evitar que el vehículo no cumpla con la inspección, causando tiempo y costos adicionales, las agencias funcionales recomiendan que los propietarios de vehículos tomen la iniciativa de inspeccionar y mantener el vehículo en general antes de llevarlo a la inspección técnica. Algunos elementos a tener en cuenta incluyen el reemplazo del aceite del motor, el reemplazo del filtro de aire, la limpieza de la cámara de combustión, la inspección de la boquilla y la bomba de alta presión, el ajuste de la velocidad máxima del motor de acuerdo con las regulaciones del fabricante, y al mismo tiempo la inspección del sistema de tratamiento de emisiones y los sensores relacionados.
Según expertos técnicos, si se mantiene periódicamente y se opera correctamente, la mayoría de los vehículos diésel aún pueden cumplir con los requisitos de inspección de emisiones sin muchas dificultades.
