Hablando con el periodico Lao Dong, el Sr. Nguyen a un subdirector del Departamento de Registro, el Ministerio de Construccion dijo que en la hoja de ruta de las emisiones de motos, el departamento solo propuso el orden y la forma de implementacion.
En consecuencia, debemos aplicar primero la prueba de emisiones de motocicletas para autos viejos. Este grupo tiene un alto riesgo de contaminacion. Luego se expanda a grupos de menor riesgo. Al mismo tiempo, a traves del proceso de implementacion, tanto la revision como la evaluacion, no deben ser masivamente. Porque actualmente el pais no tiene base para probar las emisiones de motocicletas en la realidad.
El Sr. Nguyen se agrego que la inspeccion de las emisiones de motocicletas no solo se realiza en los centros de registro, sino que se puede realizar en las instalaciones de ensamblaje de motocicletas. Sin embargo, a traves de la revision, el Departamento de Registro que evalua el nuevo agua tiene mas de 2,000 establecimientos que cumplen con los estandares de prueba de emisiones de motocicletas. Mientras tanto, para probar la moto circulante de Vietnam, se necesitan 5,000 instalaciones de inspeccion.
Actualmente, el pais tiene mas de 70 millones de motocicletas y motocicletas, incluidos 19,7 millones de autos producidos desde 2008 (autos viejos); 21.5 millones de vehiculos de 2009 a 2016; 23.5 millones de vehiculos desde 2017 hasta el presente. En particular, la ciudad de Hanoi y Ho Chi Minh tienen la moto mas grande del pais, 5.6 y 8.6 millones de vehiculos respectivamente.
Con respecto al ciclo de inspeccion prescrito en la circular 47/2024. En consecuencia, las motocicletas menores de 5 años de uso estan exentas de las pruebas de emisiones. Motos durante mas de 5 años a 12 años de ciclo de prueba de emisiones cada 24 meses. Las motos mayores de 12 años de ciclo de prueba de emisiones son de 12 meses.
Con respecto a la hoja de ruta de las emisiones de motocicletas, las autoridades todavia lo consultan. A principios de junio, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente publico un nuevo borrador sobre la hoja de ruta para aplicar emisiones para motocicletas que circulan en Vietnam. En consecuencia, el tiempo para la inspeccion de emisiones se respalda en comparacion con el borrador anterior, para crear mas tiempo para prepararse para las personas y las localidades.
Segun el nuevo borrador, el tiempo para comenzar a probar las emisiones de motocicletas en Hanoi y Ho Chi Minh City sera respaldada hasta 1.7.2027, 6 meses despues que la hoja de ruta anterior. Otras grandes ciudades como Hai Phong, Da Nang, pueden desplegarse de 1.7.2028.
Para las provincias y ciudades restantes, el tiempo de aplicacion de las pruebas de emisiones se establece el 1 de julio de 2030, pero aun asi abre la capacidad de las localidades de ajustar de manera proactiva antes, dependiendo de las condiciones reales.
Este ajuste es garantizar el consenso y crear condiciones para que las personas no pasen en el proceso de implementacion de politicas. Las grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh City seguiran siendo el lugar lider para endurecer la gestion de emisiones.
Evaluacion del impacto de las politicas en la aplicacion de emisiones de motos, el Ministerio de Agricultura y el Medio Ambiente dijo que, ademas de los impactos positivos, la politica puede tener algunos efectos negativos como:
Esta politica puede incurrir en costos para las personas, especialmente grupos de bajos ingresos que usan automoviles antiguos (antes de 2008) insatisfactorios. Esta vieja moto puede verse obligada a reparar o reemplazar vehiculos nuevos.
Incurrir en costos de inversion iniciales para la infraestructura de inspeccion (equipo, recursos humanos, instalaciones) y gestion administrativa.
Si no hay un sistema apropiado de recuperacion y manejo de automoviles antiguos, se puede generar contaminacion a partir de vehiculos viejos y rotos que no se manejan adecuadamente.
El riesgo de sobrecargar el sistema de inspeccion en la primera vez sin un plan razonable o una comunicacion oportuna.
Puede causar problemas sociales, causando reacciones sociales sin politicas y comunicaciones de apoyo financiero para crear una conciencia especial para el grupo debil y de bajos ingresos.
