Experiencia internacional
No solo Vietnam, algunos paises han adoptado regulaciones para la inspeccion de emisiones de motocicletas. La politica adoptada por los paises se lleva a cabo segun el siguiente proceso: El gobierno central promulga las regulaciones de control de emisiones de motocicletas y los gobiernos locales son los ejecutores.
Las regulaciones incluyen estandares de emisiones para vehiculos en circulacion, procesos, procedimientos de prueba de emisiones, recopilacion de datos y requisitos de gestion y mecanismos de supervision de la implementacion.
Pagar los costos de las pruebas: la mayoria de los paises exigen que los propietarios de vehiculos paguen los costos de las pruebas de emisiones y los costos relacionados con la supervision de su ejecucion.
Algunos paises tienen politicas que ayudan a los ciudadanos a pagar los costos de las pruebas de emisiones. Los vehiculos despues de la prueba de emisiones tienen etiquetas de verificacion para identificarlos cuando entran en el trafico.
La siguiente es la experiencia de gestion en algunos lugares con una gran cantidad de motos en circulacion similar a Vietnam:
Taiwan (China)
Taiwan (China) tiene una gran cantidad de motocicletas en circulacion, la introduccion de los estandares de emisiones con este medio en circulacion se aplico bastante temprano.
Aqui, las autoridades se interesaron en las emisiones de las motocicletas en circulacion desde 1993, realizaron pruebas no obligatorias con los vehiculos, desarrollaron regulaciones relacionadas con los estandares de emisiones para los vehiculos en circulacion, procesos y procedimientos de inspeccion de emisiones, construyeron un sistema de estaciones de inspeccion y mantenimiento.
En 1995 difundio las regulaciones relacionadas con las estaciones de inspeccion y mantenimiento, propagando la ley a la poblacion en los medios de comunicacion.
Entre 1996 y 1998 se dividieron en tres fases para el piloto de pruebas de emisiones de vehiculos en las grandes ciudades, despues de cada fase el numero de ciudades y el numero de estaciones de inspeccion y mantenimiento aumentaron.
En 2005, Taiwan (China) propuso oficialmente medidas para cobrar tarifas de inspeccion, establecer y perfeccionar una red de transmision instantanea de resultados de inspeccion, para evitar que los vehiculos no se conviertan en vehiculos.
Tailandia
Tailandia tambien es un pais con una gran cantidad de vehiculos de motocicleta en circulacion, las motocicletas en circulacion individuales de mas de cinco años deben ser inspeccionadas. Con las motocicletas comerciales, el transporte de pasajeros debe ser inspeccionado inmediatamente despues de su registro.
La frecuencia de inspeccion con los vehiculos anteriores es una vez al año. El puntaje de inspeccion se organiza en combinacion con el centro de registro de automoviles, la instalacion de reparacion y reparacion de agentes de ventas de motocicletas, y cada año, existe una inspeccion y licencia de operacion.
Tailandia comenzo a aplicar la prueba en 1993 en Bangkok y 23 ciudades de 17 provincias. Hasta ahora hay 1.917 puntos en 76 provincias y ciudades de todo el pais. Bangkok tiene 184 puntos. Ademas de las emisiones, las motos tienen que revisar las luces, el ruido, los silbidos.
Los gastos se cobran directamente en la auditoria.
India
India es un pais que tambien tiene una gran cantidad de motos en circulacion. En 2004 la India aplico la prueba de emisiones para las motocicletas en circulacion, con unos 5.000 puntos de prueba, 400 en Delhi.
Hay muchos puntos de control independientes, la mayoria privados, muchos puntos de control son vehiculos moviles en la carretera, ademas de los puntos de control de emisiones para automoviles y motocicletas, motocicletas, vehiculos que tendran un certificado despues de la inspeccion. La administracion actual es muy floja, hay mucho fraude en la auditoria, la gente no es muy amable.
Segun el proyecto de normas de emisiones de motocicletas en Vietnam, los valores limite maximos permitidos de los parametros CO, HC son los siguientes:
