En el informe de evaluacion del impacto politico en el borrador de la Decision del Primer Ministro que regula la hoja de ruta para aplicar las normas tecnicas nacionales sobre emisiones de motocicletas y ciclomotores que participan en el trafico por carretera el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente dijo que una de las principales causas de contaminacion del aire son las actividades de transporte incluidos los vehiculos de transporte motorizados que participan en el trafico. Los resultados de la investigacion de algunos expertos ambientales muestran que la tasa de contribucion a la contaminacion del polvo de las actividades de transporte
Segun este Ministerio la regulacion de la hoja de ruta para aplicar la QCVN sobre emisiones a motocicletas y ciclomotores que participan en el trafico rodado tendra impactos positivos y negativos. En el periodo a partir del 1 de julio de 2027 la inspeccion de emisiones ayudara a mejorar la calidad del medio ambiente de vida contribuyendo a proteger la salud publica especialmente el grupo vulnerable (niños mayores) y mejorar la productividad laboral a traves de enfermedades relacionadas con la contaminacion del aire.
Reducir los costos de atencion medica indirecta y los daños economicos causados por enfermedades relacionadas con la contaminacion del aire (pulmon cardiovascular...) en las 2 ciudades. Crear un impulso para la investigacion tecnologica en motocicletas y ciclomotores para las empresas y asociaciones de produccion de motocicletas. Promover el desarrollo de motocicletas electricas y al mismo tiempo crear oportunidades de desarrollo para las industrias auxiliares (produccion de baterias reciclaje de baterias
Sin embargo segun el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente la inspeccion de emisiones generara costos para las personas especialmente para los grupos de bajos ingresos que utilizan vehiculos antiguos (antes de 2008) que no cumplen con los estandares y pueden verse obligados a reparar o reemplazar los vehiculos nuevos. Generaran costos de inversion inicial para la infraestructura de inspeccion (equipos recursos humanos instalaciones) y gestion administrativa.
Si no hay un sistema adecuado de recuperacion y tratamiento de vehiculos antiguos puede surgir contaminacion de vehiculos antiguos dañados que no se tratan adecuadamente. Riesgo de sobrecarga del sistema de inspeccion en el primer tiempo si no hay un plan razonable o una comunicacion oportuna.
Puede causar problemas sociales provocar reacciones sociales si faltan politicas de apoyo financiero y de comunicacion para crear conciencia especialmente para el grupo de personas vulnerables y de bajos ingresos en el centro de la ciudad.
Este Ministerio tambien señalo el impacto negativo en la siguiente fase a partir del 1 de enero de 2030: la inspeccion de las emisiones de los vehiculos afectara al grupo de personas con vehiculos que solo alcanzan el nivel 1 especialmente los vehiculos producidos antes de 2008 que pueden verse obligados a eliminar reemplazar o trasladar el trafico a otras areas si no cumplen con los estandares de emisiones sin embargo ha habido un largo periodo de orientacion y preparacion.
Se producen residuos de vehiculos si la recuperacion y reciclaje no se implementan y cumplen simultaneamente lo que conduce a una contaminacion secundaria o perdida de recursos de reciclaje.
Los vehiculos que no alcanzan el nivel 2 pueden trasladarse a provincias vecinas que aun no lo han aplicado causando contaminacion local.
A traves del analisis y la evaluacion de los impactos de las politicas los aspectos positivos y negativos de las soluciones el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente propuso y eligio que la necesidad de regular la hoja de ruta para aplicar la QCVN sobre emisiones para motocicletas y ciclomotores que participan en el trafico rodado' es un plan optimo y necesario promulgado para proteger la salud publica cumplir con los requisitos legales mejorar el medio ambiente y promover el desarrollo sostenible.
