Al mediodía del sexto día del Tet (22 de febrero), la puerta de entrada de la aviación central cayó en un estado de caos local cuando un dron (flycam) invadió ilegalmente el espacio aéreo del aeropuerto de Da Nang, lo que provocó que una serie de vuelos desde Japón, Hong Kong (China), Singapur y rutas nacionales tuvieran que volar muchas vueltas en el cielo, sin poder aterrizar.
Pasadas las 12:45, el ritmo de operación volvió gradualmente a la normalidad, pero el incidente causó un efecto dominó, retrasando docenas de otros vuelos en el día pico del sexto día del Tet.
Esta no es la primera vez que un dron invade ilegalmente el espacio aéreo del aeropuerto de Da Nang, afectando gravemente el horario y la seguridad del vuelo. En noviembre de 2025, un dispositivo similar voló cerca de la pista a una distancia de solo 60-70 m, paralizando 19 vuelos.
Un flycam que pesa solo unos cientos de gramos, pero cuando invade la pista, puede hacer que todo el sistema operativo cambie de plan.
Los aviones tienen que dar vueltas para esperar, consumir combustible, alterar los horarios y provocar un efecto dominó. En la primera etapa del año, cuando la demanda de viajes aéreos es más alta, cada pequeño incidente puede amplificarse a una gran consecuencia.
Más peligroso aún, si ocurre una colisión entre el flycam y el motor a reacción del avión a alta velocidad, las consecuencias podrían ser impredecibles.
Ante esta situación, los expertos en aviación y las agencias funcionales proponen un grupo de soluciones drásticas como: instalar sistemas adicionales de sensores de detección y dispositivos de supresión electrónica (desactivación de ondas) para "neutralizar" inmediatamente los dispositivos voladores extraños que ingresan al área prohibida; endurecer la concesión de licencias de vuelo flycam en áreas urbanas, especialmente áreas cercanas a aeropuertos como Hai Chau, Thanh Khe, Cam Le...
En particular, es necesario investigar la responsabilidad penal en lugar de solo sancionar administrativamente a los sujetos que permiten que los flycams afecten la seguridad de la aviación nacional.
En el contexto de un aeropuerto ubicado en medio de una ciudad como Da Nang, el desafío es aún mayor. El espacio residencial cerca de la zona de despegue y aterrizaje hace que el riesgo de violaciones sea siempre presente.
Por lo tanto, además de las soluciones técnicas mencionadas anteriormente, el gobierno y el Aeropuerto Internacional de Da Nang necesitan implementar simultáneamente soluciones de gestión blanda como la publicidad obligatoria en los puntos de venta, la integración clara de la zona de exclusión aérea en la aplicación de control...
En particular, es necesario establecer una o más líneas directas públicas para recibir información de emergencia de las personas cuando se detectan infracciones. En realidad, las personas son los "ojos y oídos" más cercanos ante las infracciones.
Cuando un flycam aparece inusualmente en el cielo, la persona que lo detecta generalmente solo lo graba o lo publica en las redes sociales. Si hay un punto de contacto claro que recibe información, reacciona lo suficientemente rápido y con suficiente autoridad, cada llamada de la gente puede ayudar a prevenir a tiempo un peligro potencial.
La seguridad aérea es un interés público, el resultado de una cadena de control estricta desde el suelo hasta el cielo. Con solo un eslabón suelto, todo el sistema puede verse en una situación de riesgo. Mientras tanto, el rápido desarrollo de los aviones civiles está creando nuevos desafíos para la gestión del espacio aéreo urbano.
No se puede permitir que la protección del corredor de despegue y aterrizaje se base únicamente en la autoconciencia del operador. No se puede esperar la suerte de que no ocurra una colisión. Cuando cada vuelo transporta cientos de personas, cualquier riesgo, por pequeño que sea, debe eliminarse pronto.
Mantener la seguridad del cielo no es solo responsabilidad de la industria de la aviación, sino también responsabilidad común de toda la comunidad.
