El hecho de que Hanoi acaba de iniciar simultáneamente 5 líneas de ferrocarril urbano con una inversión total de más de 1,3 millones de billones de VND ha atraído una gran atención del mercado. Sin embargo, lo notable no es solo la escala de inversión o la velocidad de desarrollo de la infraestructura de transporte, sino también cómo estos proyectos pueden remodelar la estructura urbana, el comportamiento de uso del espacio y las perspectivas de inversión a largo plazo.
En los últimos años, el concepto de desarrollo urbano orientado al transporte público (Transit-oriented development - TOD) se ha mencionado cada vez más. Este modelo tiene como objetivo desarrollar áreas urbanas que integren viviendas, comercio, servicios y espacios públicos alrededor de los centros de transporte público, optimizando así la conectividad y el uso de la infraestructura.
En muchos países del mundo, TOD no se considera simplemente una solución de transporte. Este es un método para reorganizar el espacio urbano, creando condiciones para la formación de nuevos centros económicos, al tiempo que promueve la inversión y el desarrollo inmobiliario de manera más sostenible. En Vietnam, este modelo también se considera una herramienta de planificación para optimizar el fondo de tierras, orientando el desarrollo urbano que se está volviendo cada vez más estrecho.
Durante muchos años, la infraestructura de transporte se ha visto a menudo a través de su capacidad para mejorar la conectividad y reducir el tiempo de viaje. Sin embargo, en muchas ciudades del mundo, el papel de la infraestructura se está expandiendo más allá de la función de transporte puramente.
El informe Savills Impacts – Resilient Cities 2026 señala que las ciudades altamente competitivas no solo invierten en infraestructura sólida, sino que también se centran en la construcción de un entorno de vida, la mejora de la calidad de la experiencia urbana y la creación de condiciones para que las actividades económicas sean más dinámicas. El informe señala muchos ejemplos notables como el desarrollo de Dubai de Expo City en un nuevo centro para negocios, eventos y turismo; Abu Dhabi invierte fuertemente en zonas culturales; Madrid mejora el ecosistema de servicios para atender a los turistas internacionales; o Seúl se centra en mejorar la calidad del espacio público y la experiencia urbana.
El punto en común de estos modelos es que la infraestructura pública se utiliza como una herramienta para aumentar el atractivo de la ciudad, al tiempo que apoya la formación de nuevos centros de operaciones y promueve el nivel de uso de las áreas existentes. A medida que mejora el acceso, las personas y los turistas tienden a dedicar más tiempo a actividades de compras, entretenimiento, cultura, gastronomía y experiencia de servicio. Este es un enfoque para conectar el transporte con las actividades económicas y la experiencia urbana en el mismo espacio de desarrollo.
Según la Sra. Nguyen Le Dung, Jefa del Departamento de Consultoría de Inversiones de Savills Hanoi, los inversores están cada vez más interesados en los factores que ayudan a una ciudad a mantener su atractivo a largo plazo en lugar de centrarse únicamente en el crecimiento a corto plazo.
“TOD es un ejemplo de que la infraestructura puede desempeñar un papel más importante que el transporte simple. Cuando la capacidad de conexión mejora y las actividades económicas, culturales y de servicios se desarrollan en los alrededores, la ciudad creará más valor de uso en el mismo espacio urbano. Esta es también una plataforma importante para fortalecer la competitividad y atraer flujos de inversión en el futuro”, dijo la Sra. Dung.
De hecho, uno de los mayores desafíos de la actividad de inversión no radica en identificar las oportunidades, sino en la capacidad de evaluar si la demanda puede mantenerse en los próximos 10 a 20 años o no. Por lo tanto, cuando las ciudades anuncian una orientación de desarrollo vinculada al sistema de metro, el espacio público y los nuevos centros de operaciones, los inversores tienen más base para rastrear cómo el flujo de personas, las actividades comerciales y las necesidades del mercado pueden cambiar con el tiempo.
Esta es también una señal de cómo las ciudades se están preparando para la siguiente fase de crecimiento, donde la infraestructura, la experiencia urbana y la actividad económica se configuran en la misma estrategia de desarrollo a largo plazo.
