El 15 de septiembre, el Centro de Asesoramiento y Apoyo a los Trabajadores afiliado al Sindicato de la ciudad de Ho Chi Minh, en coordinación con la Seguridad Social de la ciudad de Ho Chi Minh, organizó el seminario "Bienestar para los conductores de motocicletas tecnológicas: Situación actual y soluciones". El evento atrajo la atención de muchos conductores de moto-taxi tecnológicos en la ciudad de Ho Chi Minh.
La carga detrás del volante y la preocupación por la maternidad
Vinculado a la profesión de conductor de moto-taxi tecnológico durante más de 10 años, el Sr. Pham Mi Sen se sinceró, el mayor dolor de los conductores de moto-taxi tecnológico proviene de las dos palabras "designación". En el papel, son llamados "socios" por las aplicaciones. Pero en realidad, fuera de la sociedad, son vistos como "mototaxistas".
No ser reconocido como trabajador formal significa que se les priva de todos los derechos mínimos de bienestar social, y que se las arreglan completamente solas cuando están enfermos o en riesgo.
A partir de esa realidad, propuso que las agencias de gestión incluyan pronto a los conductores tecnológicos en el marco legal, creando relaciones igualitarias para que los trabajadores tengan derecho a negociar sobre tarifas, horas de trabajo y tasas de descuento.
El vacío de seguridad social también es evidente a través de las historias de las conductoras. La Sra. Le Thi Thuy Hoa (32 años), aunque ya está embarazada de casi 8 meses y solo faltan unas semanas para el parto, todavía se esfuerza por conducir 10 horas al día. Habiendo trabajado durante 8 años en una empresa con todos los regímenes de seguro social, seguro médico y seguro de desempleo, la Sra. Hoa renunció y pasó a conducir para tener tiempo flexible para cuidar a sus hijos pequeños.
Sin embargo, no estar sujeta al seguro social obligatorio la hace enfrentarse a la amarga realidad de que no hay subsidios de maternidad en absoluto. Compartió con la voz entrecortada que dejar de conducir significa detener los ingresos, lo que la obliga a agotar sus fuerzas trabajando cerca del parto para recaudar los gastos de parto. Espera que las agencias funcionales y las empresas de autobuses tengan pronto un mecanismo para proteger a las conductoras, creando condiciones para que puedan pagar el seguro social para tener apoyo al dar a luz y en la vejez.
Necesidad de identificación legal y seguro social obligatorio
El profesor asociado y doctor Nguyen Duc Loc, director del Instituto de Investigación de Vida Social, dijo que una encuesta a más de 400 conductores mostró que los ingresos actuales han disminuido drásticamente. Si se permite que los conductores participen voluntariamente en el seguro social, les resultará difícil asegurar sus vidas. Por lo tanto, es necesario tener una identificación clara y un mecanismo razonable de distribución de ingresos para que las empresas y los conductores contribuyan con el seguro social obligatorio.
El Sr. Phung Thai Quang, Vicepresidente de la Federación de Trabajo de la ciudad de Ho Chi Minh, Director del Centro de Consultoría y Apoyo a los Trabajadores del Sindicato de la ciudad de Ho Chi Minh, enfatizó que el centro coordinará con las partes interesadas para proponer plataformas de transparencia de algoritmos, promover la negociación de tasas de descuento y ampliar el seguro social obligatorio para los conductores tecnológicos, ayudándoles a estar protegidos en proporción a sus contribuciones a la economía.
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh tiene alrededor de 400.000 conductores de vehículos tecnológicos y de entrega. En particular, el 73,4% de los conductores solo participan en el seguro médico familiar o reciben apoyo de organizaciones sindicales, el resto ni siquiera tiene ningún tipo de seguro.
