Después de que el espacio aéreo de la región de Oriente Medio se reabriera gradualmente, muchas aerolíneas internacionales han comenzado a restablecer las operaciones de vuelo y desplegar vuelos especiales para aliviar a un gran número de pasajeros atrapados en los últimos días.
La aerolínea Emirates dijo que está trabajando para restaurar toda la red de vuelos después de una semana de interrupción debido al conflicto en la región. Desde el 7 de marzo, la aerolínea planea operar 106 vuelos de ida y vuelta al día a 83 destinos, lo que equivale a casi el 60% de la escala de la red de rutas aéreas mundiales.
Según el plan, Emirates se fija el objetivo de restaurar el 100% de la capacidad en los próximos días, dependiendo del estado del espacio aéreo y los requisitos operativos. La aerolínea también prioriza el transporte de pasajeros que han reservado billetes con anticipación y recomienda que solo lleguen al aeropuerto cuando haya confirmado el vuelo.
La restauración de operaciones se produce después de que algunos de los principales aeropuertos de la región, como Dubai, Abu Dhabi (EAU) y King Khalid (Arabia Saudita), comenzaran a reabrir a partir del 5 de marzo, cuando el espacio aéreo se relajó gradualmente.
Durante el proceso de restauración, Emirates ha desplegado corredores de vuelo especiales para aliviar a los pasajeros atrapados. Solo el 5 de marzo, se dispusieron alrededor de 30.000 pasajeros para salir de Dubái con el fin de reducir la presión sobre el aeropuerto de tránsito.
Además de Emirates, muchas otras aerolíneas también han comenzado a reanudar sus operaciones. Etihad Airways ha restablecido los horarios de vuelo restringidos desde el centro de Abu Dhabi, mientras que Qatar Airways ha desplegado vuelos de regreso desde Doha a las principales ciudades como Londres, París, Madrid, Roma y Frankfurt para llevar de vuelta a los pasajeros varados.
Además, algunas aerolíneas internacionales como British Airways, Finnair o Virgin Atlantic también agregaron vuelos especiales desde la región de Oriente Medio para transportar pasajeros de regreso a casa.
Según datos de Flightradar24, desde que estalló el conflicto el 28 de febrero, casi 14,000 vuelos programados para despegar de 10 países de la región han sido cancelados. El aeropuerto internacional de Dubái, uno de los centros de tránsito aéreo más grandes del mundo, se ha visto gravemente afectado cuando alrededor del 85% de los vuelos fueron cancelados desde finales de febrero. Los aeropuertos vecinos como Sharjah y Doha también registraron tasas de interrupción de hasta el 90-94%.
Según la actualización de la Administración de Aviación Civil de Vietnam del 7 de marzo, muchas regiones de información de vuelo (FIR) en Oriente Medio todavía aplican medidas restrictivas debido a la situación de seguridad. La región de información de vuelo de Teherán (Irán) está cerrada a la mayoría de los vuelos civiles hasta el 15 de marzo, excepto los vuelos de rescate, militares o con licencia especial.
Algunas áreas pertenecientes a FIR Doha (Qatar) y FIR Emirates (EAU) también solo permiten operaciones restringidas, y al mismo tiempo aplican estrictas medidas de regulación del tráfico aéreo. Muchas rutas aéreas en la zona están temporalmente cerradas debido a operaciones militares, lo que obliga a las aerolíneas a ajustar sus rutas y aumentar el combustible de reserva para garantizar la seguridad.
En el mercado vietnamita, tres aerolíneas de Oriente Medio, Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways, operan actualmente rutas desde los principales centros de tránsito como Dubai, Jebel Ali, Abu Dhabi y Doha a Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang, con una frecuencia de unos 12 vuelos al día antes de que ocurriera el conflicto.
La aerolínea nacional más afectada es Vietnam Airlines. Aunque ninguna aerolínea opera rutas directas a Oriente Medio, los vuelos de Vietnam a Europa de Vietnam Airlines se ven obligados a cambiar de ruta para evitar el espacio aéreo iraní, iraquí y las zonas de conflicto.
Actualmente, los vuelos se ajustan en dos direcciones: el corredor norte a través de Asia Central o China, o el corredor sur a través de Asia Meridional y la península de Arabia Saudita. Los vuelos circulares hacen que el tiempo de cada vuelo se prolongue en 10-15 minutos, y los costos operativos aumentan en aproximadamente 2.000 dólares.
Si el conflicto continúa escalando, Vietnam Airlines también podría tener que pagar una prima adicional de seguro de riesgo de guerra, estimada en un aumento del 10-15% para los aviones que operan rutas intercontinentales que atraviesan áreas cercanas a la zona de conflicto.
Según las aerolíneas, la restauración completa de la red de vuelos en Oriente Medio todavía depende de la evolución de la seguridad y la reapertura de los espacios aéreos de la región. Sin embargo, las operaciones de vuelo internacional se están restableciendo gradualmente, contribuyendo a restaurar las rutas aéreas que conectan Oriente Medio con muchas regiones del mundo, incluida Vietnam.
