Desde 2024, la ciudad de Hanoi ha probado una carretera dedicada exclusivamente a las bicicletas a lo largo del rio To Lich. Sin embargo, despues de mas de un año de implementacion, este modelo aun no ha tenido la eficacia esperada.
Los registros en la carretera para peatones y bicicletas a lo largo del rio To Lich (paralela a la calle Lang), de mas de 2 km de longitud, muestran que los carriles para bicicletas suelen estar dispersos. Aunque la infraestructura se ha completado, el rio To Lich esta verde, el clima es favorable, pero el numero de usuarios sigue siendo muy limitado.
Ademas, a lo largo de la ruta en el lado de la calle Lang, se disponen muchos puntos de alquiler de bicicletas publicas, pero el numero de bicicletas utilizadas es insignificante. En realidad, solo ocasionalmente aparecen peatones o ciclistas haciendo ejercicio temprano en la mañana y por la tarde; casi no hay personas que usen bicicletas para fines de viaje diarios.
Segun el Sr. Nguyen Van Nam (barrio de Lang, ciudad de Hanoi), la carretera esta bien invertida, limpia y hermosa, pero no atrae a la gente porque solo es adecuada para actividades de ejercicio y entretenimiento, y no satisface las necesidades de viaje reales.
Los expertos en transporte creen que abrir carriles separados para bicicletas es la direccion correcta para construir un transporte urbano moderno, verde y sostenible. Sin embargo, desde la infraestructura hasta la explotacion eficaz es un largo proceso, que requiere una conexion sincronica entre las rutas y los tipos de transporte.
Segun el Dr. Dao Huy Hoang (Instituto de Ciencia y Tecnologia del Transporte), la razon principal por la que los carriles bici no han sido efectivos radica en la planificacion general. Actualmente, muchas ciudades, incluida Hanoi, no tienen una planificacion clara y separada para la red de carreteras bici.
Las rutas ciclistas solo funcionan cuando se organizan en una red continua. Los tramos individuales no son lo suficientemente atractivos, no satisfacen las necesidades reales de viaje de la gente", analizo el Dr. Hoang.
Los expertos en transporte actualmente no tienen una red segura y conveniente para viajar continuamente, lo que dificulta que las bicicletas se conviertan en un medio de transporte regular. Mientras tanto, los proyectos actuales se han detenido en un nivel piloto, careciendo de un programa general con politicas de prioridad y aliento claras. Cuando la gente ve una hoja de ruta especifica, estan dispuestos a cambiar sus habitos de uso de los vehiculos.
Desde la perspectiva de la planificacion urbana, el Dr. Nguyen Thanh Tu (Universidad de Transporte) cree que el desarrollo del transporte verde no puede basarse en proyectos dispersos. Para que las bicicletas se conviertan en parte de la vida urbana, es necesario reorganizar el sistema de transporte en una direccion sincronica, con una red de carreteras ciclistas clara y separada.
Segun el Dr. Tu, se puede probar primero en el area central, especialmente los puntos de conexion con el transporte publico como la linea de metro, y luego expandirse gradualmente. Sin embargo, la implementacion debe basarse en una investigacion exhaustiva de la infraestructura y la aceptacion de la gente, evitando el desperdicio y la ineficiencia.
La realidad muestra que muchas grandes ciudades del mundo han tardado decadas en construir y ajustar una red de bicicletas adecuada. La gente solo esta dispuesta a cambiar al uso de bicicletas cuando hay un espacio seguro, amigable y conveniente.
La carretera separada para bicicletas no solo ayuda a reducir las colisiones con vehiculos motorizados, sino que tambien contribuye a mejorar la calidad del espacio vital, construyendo una ciudad civilizada y sostenible. Sin embargo, para lograrlo, no se puede detener solo en un tramo piloto.
En la Conferencia de resumen del trabajo para garantizar el orden y la seguridad del trafico en 2025, un representante del Departamento de Policia de Trafico dijo que si no se organizan carriles exclusivos para sujetos vulnerables como peatones, bicicletas y motocicletas, sera muy dificil reducir los accidentes de trafico de manera sostenible.
Por lo tanto, las grandes ciudades necesitan tener objetivos de planificacion a largo plazo, considerando los carriles bici como un criterio de una ciudad moderna, vinculado a la red de transporte publico. Al igual que los autobuses y los tranvias, las bicicletas tambien deben organizarse como un medio de transporte eficaz.
El desarrollo de carriles bici sera mas factible si se acompaña de soluciones para limitar los vehiculos personales, gestionar la invasion de calzadas y aceras y monitorear y ajustar regularmente durante el proceso piloto.
Se puede afirmar que los carriles separados para bicicletas son una politica en la direccion correcta. Sin embargo, para que este modelo entre en vigor, se necesita un enfoque integral y sincronico entre la planificacion, la organizacion del trafico y la gestion urbana, en lugar de una implementacion fragmentada y sin conexion.
