Segun el Departamento de Construccion de Can Tho City, despues de fusionar la ciudad, actualmente hay 9 carreteras ferroviarias de casi 600 km de largo y mas de 59 caminos provinciales, interprovinciales, urbanos, distritales y rurales. El trafico de vehiculos aumento bruscamente, especialmente en las rutas de conexion del centro de la ciudad a traves de la autopista 1, la autopista 61B, la autopista 91b y los ejes principales urbanos, causando intersecciones en la puerta de enlace regularmente.
El atasco de trafico se ha vuelto popular en los ultimos años, especialmente en salas centrales como Ninh Kieu, Tan An, Hung Phu y Cai sono durante la hora pico. Aunque ha habido muchas soluciones, la mayoria de ellas son temporales y no se han mantenido al dia con la velocidad de la urbanizacion.
Segun el Sr. Nguyen Dang Khoa, subdirector del Departamento de Construccion de Can Tho, como el centro del Delta del Mekong, la ciudad atrae a una gran cantidad de personas de provincias vecinas para estudiar, trabajar y examinar y tratamiento medicos. Esto hace que la sobrecarga de infraestructura existente, mientras que la proporcion de tierras de transporte urbano en comparacion con la tierra de construccion es solo del 7,6%, mucho mas baja que la estandar del 20-25% del area urbana de grado I.
Las instrucciones en el centro interior central se centran principalmente en ejes como Nguyen Trai - August Revolution, Mau Than - Vo Van Kiet, Nguyen Van Linh - Highway 91b, colocando vehiculos en algunas rutas, causando una congestion grave en las intersecciones.
El numero de vehiculos aumento rapidamente, solo la antigua Ciudad puede tener mas de 66,000 automoviles y mas de 1.04 millones de motocicletas, un aumento de 10-12% por año. Mientras tanto, la superficie de la carretera es limitada, obligada a organizar un carril mixto, lo que lleva a conflictos de trafico entre motocicletas (que representa mas del 80%) y automoviles, autobuses, camiones ...
Aunque algunas intersecciones se han mejorado dividiendo los faros delanteros, hacer que el carril de giro a la derecha continuamente, pero aun congestion debido a la conciencia de participar en el trafico del propietario del vehiculo no es alto, todavia se equivoca, girando sin señales, cruzando una luz roja.
Actualmente, la ciudad tiene 8 intersecciones importantes, a menudo congestionadas en la hora pico, incluidos 3 botones en la autopista 1 (IC3 - Quang Trung, Tran Hoang NA, IC4 - Ql61b) y 5 botones en los ejes urbanos principales como Mau que - Vo Van Kiet, Nguyen Van Linh - Nguyen Van Cu, ...).).).
Los ejes de evitacion como el Belt Western, las carreteras provinciales 917, 918, 921, 923 ... estan en construccion, incapaces de dividirse efectivamente. El sistema de transporte publico no ha sido efectivo, emprendiendo menos del 4%, mientras que las personas aun prefieren vehiculos personales, presionando la infraestructura.
El desarrollo de las areas urbanas segun el modelo tradicional, el hospital concentrado, la escuela y la agencia, mas las dificultades en la autorizacion del sitio, lo que dificulta que la congestion se resuelva a fondo.
Frente a la situacion anterior, el Departamento de Construccion de la Ciudad de Can Tho propuso acelerar proyectos clave como Western Ring Road, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway, Can Tho - Ca Mau Expressway; Rutas en expansion como Mau que, Nguyen Van Linh, que extiende Tran Hoang Na, ..
Ademas, la industria funcional reorganizara la ruta, los carriles razonables, ajustara las luces de señal, prohibira los camiones grandes en el tiempo interno fuera del marco de tiempo prescrito. La ciudad tambien exploto el centro del estacionamiento Ninh Kieu, investigando para aprovechar el puente como estacionamiento. En los puntos calientes, la propuesta de instalar los frijoles, las repisas de velocidad, las luces de advertencia.
A la larga, la ciudad planeara el espacio urbano, reubicara las instalaciones que ejercen presion de trafico a la nueva area, aumentaran la inversion en trafico estatico, alentaran las transacciones electronicas para reducir la demanda de viajes.
Enfrentando esta situacion, el presidente del Comite Popular de la Ciudad de Can Tho City, Tran Van Lau, presidio una reunion para dirigir a los departamentos a revisar urgentemente las deficiencias en intersecciones, señales de luz, lineas de lineas, manejar la situacion de las aceras invasadas, estadisticas de puntos negros y organizar fuerzas reguladoras en areas complejas. Al mismo tiempo, solicito ajustar y reemplazar los signos inapropiados para facilitar la circulacion segura, lo que contribuye a reducir los accidentes y la congestion del trafico.
