En el marco del Programa de Promoción de Inversiones de la provincia de Dak Lak en 2026, expertos y empresas se centran en analizar soluciones para el desarrollo socioeconómico y la atracción de inversiones.
Entre ellos, el tema de la construcción de un sistema logístico sincrónico se considera un factor importante para promover las principales industrias agrícolas.
Según el Sr. Nguyen Thanh Son, Presidente del Consejo de Administración de Cat Lai Port Joint Stock Company, la logística moderna debe verse como un sistema unificado, en el que los "vasos sanguíneos" del transporte deben estar conectados sin problemas.
El Sr. Nguyen Thanh Son citó como ejemplo que los inversores pueden gastar miles de millones de VND para construir almacenes inteligentes, aplicar tecnología digital o optimizar la cadena de distribución interna.
Sin embargo, la expansión de las autopistas, la mejora de las carreteras nacionales o la construcción de corredores de conexión multimodal desde carreteras, carreteras marítimas, ferrocarriles hasta la aviación es una responsabilidad que el Estado y el gobierno local deben adelantar en un paso.
Como ejemplo, el durián es actualmente uno de los principales cultivos de Đắk Lắk con una superficie total de aproximadamente 44.900 hectáreas, de las cuales la superficie de cosecha alcanza las 26.400 hectáreas. La producción estimada supera las 390.000 toneladas, y se espera que genere unos ingresos de aproximadamente 1.100 millones de dólares.
Sin embargo, detrás de estas cifras de crecimiento hay grandes desafíos en la infraestructura logística y la vinculación en la cadena de valor.
Según el Sr. Nguyen Thanh Son, uno de los mayores cuellos de botella actuales son los costos de transporte y la escasez de contenedores vacíos.
El durián fresco de Đắk Lắk exportado oficialmente a China depende actualmente en gran medida del transporte por carretera a través de las puertas fronterizas del norte como Lạng Sơn, Lào Cai, Quảng Ninh en coche o contenedores refrigerados, lo que requiere mantener una temperatura de 10-15 grados C.
Debido a que la localidad no tiene un sistema de puertos secos ICD y un centro logístico estándar, las empresas deben recoger y devolver contenedores vacíos de los depósitos en la ciudad de Ho Chi Minh o la zona de Cai Mep - Vung Tau de acuerdo con las regulaciones de las navieras extranjeras.
Esto hace que los costos del transporte por carretera aumenten. Un tractor que recorre una distancia de unos 400 km puede generar costos de transporte de hasta 15 millones de VND, mucho más altos que en algunas otras zonas de producción agrícola.
Según el análisis del Sr. Nguyen Thanh Son, las limitaciones logísticas hacen que las empresas tiendan a elegir la opción de exportar durian fresco por carretera en lugar de invertir profundamente en modelos de exportación por mar, especialmente en productos congelados.
Para desarrollar de manera sostenible la industria del durián y los principales productos agrícolas, el Sr. Son cree que Dak Lak necesita centrarse en tres grupos de soluciones que incluyen: Planificación de infraestructura vinculada a la línea de productos reales; priorizar el desarrollo de infraestructura multimodal; y al mismo tiempo aplicar de manera flexible modelos logísticos eficaces en el mundo.
El 26 de junio, el Comité Popular Provincial de Đắk Lắk organizó 2 seminarios sobre el desarrollo de parques/grupos industriales vinculados a la industria de procesamiento profundo y la logística interregional, y un seminario sobre transformación digital y desarrollo de un ecosistema empresarial sostenible.
Estos seminarios serán una oportunidad para que expertos y gerentes compartan las deficiencias y ventajas en la atracción de inversiones, y así tener mejores soluciones de gestión.
