El 90% de los bienes transitan a traves de la ciudad de Ho Chi Minh
Recientemente en el Foro Economico Anual de la ciudad de Can Tho 2025 con el tema 'La ciudad de Can Tho hacia un centro logistico moderno - motor del desarrollo de la region del Delta del Mekong' el Dr. Bui Thien Thu Vicepresidente de la Asociacion de Puertos - Carreteras - Plataformas Maritimas de Vietnam señalo que el Delta del Mekong juega un papel clave en el desarrollo de la agricultura los productos del mar y las exportaciones de todo el pais. Con un sistema de canales denso el transporte fluvial interior ha estado ha estado y seguira manteniendo
Sin embargo el Dr. Thu cree que la infraestructura de transporte fluvial aqui sigue siendo debil y carece de sincronizacion. Muchas rutas clave estan sedimentadas los puentes estan tranquilos no son bajos y las cabinas de navegacion son estrechas lo que dificulta que los buques de gran tonelaje y contenedores y mercancias de gran tonelaje operen de forma segura. Los puertos y muelles son pequeños e improvisados carecen de estandares tecnicos y tienen poca conexion con otros metodos.
El Dr. Thu opino que aunque los costos de transporte acuatico son bajos este sector no ha recibido prioridad para la inversion mientras que el cambio climatico provoca erosion erosion e intrusion salina que afecta directamente las operaciones de transporte.
El Sr. Tran Van Minh Director del Departamento de Puertos Portuarios Interiores de la Region IV dijo que la demanda de transporte de mercancias de exportacion en el Delta del Mekong asciende a decenas de millones de toneladas/año mientras que faltan puertos de aguas profundas para grandes buques portacontenedores; los puertos de la ciudad de Ho Chi Minh suelen estar sobrecargados lo que aumenta los costos y el tiempo de almacenamiento. Las principales rutas de transporte que conectan el Delta del Mekong con el puerto de Cai Mep - Thi
El Dr. Le Thanh Hoa director interino del Instituto de Economia y Sociedad de la ciudad de Can Tho señalo que la region del Delta del Mekong necesita transportar mas de 18 millones de toneladas de mercancias al año por valor de unos 31 mil millones de dolares pero el 90% todavia tiene que transitar a traves de la ciudad de Ho Chi Minh lo que aumenta los costos y reduce la competitividad.
El Dr. Hoa cito como ejemplo que la ciudad de Can Tho es una localidad fuerte en vias fluviales que conecta directamente con Camboya y la ciudad de Ho Chi Minh junto con los principales puertos. Sin embargo actualmente el 70% de los bienes de importacion y exportacion todavia tienen que pasar por la ciudad de Ho Chi Minh debido a la falta de puertos de aguas profundas infraestructura limitada y canales internos sedimentados la conexion de vias fluviales y terrestres no es conveniente lo que prolonga el tiempo de transporte aumenta los costos y reduce la calidad de los productos agricola
Una empresa exportadora de camarones en el area de Soc Trang con un volumen de negocios de unos 250 millones de dolares al año dijo que durante 30 años ha tenido que transportar mercancias al puerto de la ciudad de Ho Chi Minh con un costo de 700 dolares por contenedor de 40 pies en ambas direcciones. Cree que si hay un puerto de aguas profundas en Tran De el costo podria reducirse en 20 mil millones de VND/año y acortar el tiempo de transporte.
Estrategia de mejora del transporte acuatico
Para maximizar las ventajas del transporte fluvial el Dr. Bui Thien Thu propuso desarrollar el transporte fluvial interior en el DBSCL mejorando la legislacion la mejora de la infraestructura y el desarrollo de los recursos humanos. La planificacion de puertos y embarcaciones debe limitar los pequeños puertos y embarcaciones integrar centros logisticos de puertos secos y almacenes; al mismo tiempo mejorar las rutas de dragado las bocas de los rios secos y combinar obras de prevencion de inundaciones e intrusion salina.
El Sr. Tran Van Minh cree que es necesario mantener las rutas fluviales canales y puentes y alcantarillas para garantizar la anchura la profundidad y el tinh adecuados para los vehiculos modernos especialmente el canal Dinh An y el canal Quan Chanh Bo alcanzan los 6 - 6 5 m para que los barcos grandes circulen de forma segura. Al mismo tiempo mejorar la supervision del transporte multimodal y los servicios logisticos para reducir los costos y crear una cadena de transporte sincronizada.
El Dr. Le Thanh Hoa propuso priorizar el transporte fluvial y maritimo con una conexion conveniente desde la zona de materias primas hasta grandes puertos de transito como la ciudad de Ho Chi Minh o Cai Mep - Thi Vai reduciendo el tiempo y reduciendo los costos y la presion sobre las carreteras. Junto con el proyecto del puerto de aguas profundas Tran De para recibir grandes buques de gran tonelaje creara una 'puerta de entrada hacia el mar' directa para el DBSCL mejorando la competitividad y el desarrollo sostenible del sistema logistico regional.
